Air India: Za preokret je potrebno 10 godina, traženje finansiranja od 1,5 milijardi dolara
niska cijena Dvostruko svjetlo niskog intenziteta B,
dobavljači svjetla niskog intenziteta tipa B,
jeftino svjetlo niskog intenziteta tipa B,
dobavljači svjetla niskog intenziteta tipa A,
Air India planira tražiti oko 1,5 milijardi dolara novog vlasničkog financiranja od svojih dioničara, Tata Group i Singapore Airlinesa. Ovo dolazi nekoliko mjeseci nakon što je Air India objavila rekordan godišnji gubitak.
Ovo bi bio jedan od najvećih zahtjeva za financiranje koje je Air India uputila svojim dioničarima od akvizicije od strane Tata Groupa 2022. godine, naglašavajući finansijske pritiske s kojima se suočava tekući plan aviokompanije.
Ranije objavljeni finansijski izvještaj Air India je pokazao da su u fiskalnoj godini koja se završava martom ove godine, Air India i njena niskobudžetna kompanija, Air India Express, pretrpjeli zajednički gubitak od 2,33 milijarde dolara, što je više nego dvostruko više od gubitka u prethodnoj fiskalnoj godini.
Ovaj gubitak je također umanjio učinak akcionara Air India, Singapore Airlinesa.
Izvor je rekao: "Dok Air India želi hitno finansiranje, ubrizgavanje bi moglo biti u fazama. Singapore Airlines treba da doprinese proporcionalno svom udjelu da bi investicija bila odobrena."
Oba izvora su naznačila da Air India traži nova vlasnička sredstva, a razgovori su u toku; još nije donesena odluka o zahtjevu.
Singapore Airlines, koji drži približno 25% udjela u Air India, izjavio je da blisko sarađuje s Tata Group kako bi podržao plan transformacije Air India, ali je odbio komentirati finansijsku situaciju Air India.
Planovi preokreta Air India pod pritiskom
Finansijska situacija Air India dodatno je pod pritiskom ograničenja zračnog prostora, uključujući pakistansku zabranu indijskim aviokompanijama da koriste njegov zračni prostor i prekide u mreži međunarodnih ruta uzrokovanih prethodnim sukobima na Bliskom istoku.
Nadalje, fatalna zračna katastrofa u Ahmedabadu prošle godine, u kojoj je poginulo 260 ljudi, također je imala negativan učinak na Air India.
Ovaj zahtjev za kapitalnu injekciju dolazi u pozadini planirane ostavke predsjednika Tata grupe Chandrasekarana u februaru sljedeće godine, nakon mjeseci neslaganja sa dobrotvornim fondom grupe, dijelom zbog gubitaka Air India.
Chandrasekran je izjavio da bi povratak Air India na profitabilnost mogao potrajati i do deset godina, napominjući da se Air India suočava sa stalnim prekidima u lancu opskrbe i zahtijeva sveobuhvatne reforme svojih tradicionalnih sistema, korporativne kulture i flote.
Dok se Tata Group zalaže za{0}}smanjenje troškova i gubitaka u Air India, aviokompanija također pokušava odgoditi isporuku stotina naručenih Airbus i Boeing aviona.
Izvor je rekao Reutersu da se očekuje da će Air India zahtijevati nastavak kapitalnih injekcija u narednim godinama.
Singapore Airlines je u svom godišnjem izvještaju naveo: "Air India se suočava s preprekama, uključujući ograničenja u lancu snabdijevanja-širom industrije, ograničenja vazdušnog prostora, ograničene operacije na ključnim bliskoistočnim tržištima i rastuće cijene goriva za zrakoplovstvo."
Singapore Airlines je također izjavio da ostaje posvećen svom ulaganju u Air India Group.
