Evropski kratki{0}}letovi mogli bi biti elektrificirani već 2030. godine.
Fabrika dual B svjetla niskog intenziteta,
Fabrika twin B svjetla niskog intenziteta,
proizvođači niskih B svjetala za prepreke,
Prilagođeno svjetlo za prepreke niske B,
Mreža resursa civilnog vazduhoplovstva, 7. avgusta 2026.: Koristeći korist od brzog tehnološkog napretka, evropski putnici će možda moći da lete na nekim od najpopularnijih evropskih ruta početkom 2030-ih.
"Mnogi ljudi još uvijek smatraju letjelice na baterije{0}} dalekim snom," rekao je Carlos López de la Osa, menadžer za vazduhoplovnu tehnologiju u Evropskoj federaciji za transport i životnu sredinu (EFEA). "Ali električni i hibridni letovi su ključni dio rješenja koja putovanja na kratke{2}}puteve čine održivijim i smanjuju oslanjanje na uvozno gorivo za avione."
Zbog kontinuirane volatilnosti cijena prirodnog plina uzrokovane tenzijama na Bliskom istoku, letovi-električni letovi bez goriva postaju sve atraktivniji. Osim što štite putnike od šokova cijena fosilnih goriva, oni mogu smanjiti zagađenje zraka i buke i potencijalno povezati udaljena područja koja veliki mlazni avioni često zanemaruju.
Koje evropske rute će vjerovatno biti elektrificirane?
Evropski startapi se utrkuju u izgradnji električnih aviona dometa do 500 kilometara.
Prema analizi Agencije za sigurnost letenja Evropske unije (EASA), to bi im omogućilo da opslužuju četvrtinu evropskih ruta-uključujući neke od najpopularnijih ruta na kontinentu.
Potencijalne rute u rasponu od 500 km uključuju London-Dublin, Atinu-Santorini, Barcelonu-Ibizu, Nicu-Korzicu i Rim{5}}Sardiniju.
Dok je Francuska zabranila letove na kratkim{0}}ima sa alternativnim vozovima koji traju manje od 2,5 sata, a Španija je predložila sličnu zabranu, neke rute koje opslužuju ostrva ili prelaze plovne puteve praktično su nezamjenjive željeznicom.
Električni avioni mogu pomoći u smanjenju emisija iz ovih vrsta putovanja, a letenje će vjerovatno ostati jedna od rijetkih pragmatičnih opcija.
Njemački startup Vaeridion procjenjuje da bi njegov električni avion na kraju mogao saobraćati za manje od 0,50 eura po putničkom-kilometru, što je uporedivo sa kartom za voz prve{2}}razrede. Buduće cijene avionskih karata također će ovisiti o aerodromskim taksama, taksi i strategijama cijena avio-kompanija.
Vaeridion gradi električni avion sa devet-sjedala i planira da dobije certifikat za prevoz putnika do 2030. godine. Kompanija je već osigurala obaveze za kupovinu 100 aviona od avio-kompanija i mlaznih operatera.
Mala veličina električnih aviona prve{0}}generacije znači da je malo vjerovatno da će se takmičiti s komercijalnim avionima i neće odmah opsluživati uobičajene kratke- rute, već će se umjesto toga prvo koristiti za povezivanje ruralnih područja bez uobičajenih usluga letenja.
Koliko su daleko komercijalni električni letovi od toga da postanu stvarnost?
Težina baterije je dugo bila glavna prepreka električnoj avijaciji, ali brzi tehnološki napredak pomaže u rješavanju ovog problema.
Napredak u elektromotorima, integraciji baterija i dizajnu aviona značajno je poboljšao izglede za električnu avijaciju. Međutim, gustina energije baterije ostaje ključni faktor koji određuje težinu, veličinu i domet potpuno{1}}električnog aviona.
Dok su glavni proizvođači aviona zaostajali u razvoju električnih letova-Airbus je nedavno odgodio razvoj svojih-aviona sa nultom emisijom-Evropski inovatori popunjavaju prazninu.
Stroga klimatska politika, kraće regionalne rute i gusta mreža malih aerodroma čine Evropu idealnim poligonom za testiranje električnih aviona.
Holandska avio kompanija Elysian Aircraft, u saradnji sa KLM Royal Dutch Airlines, razvija veliki baterijski{0}}električni avion sa ciljem da preveze 90 putnika i postigne maksimalni domet od 1.000 kilometara do 2035. godine.
U međuvremenu, francuski startup Aura Aero razvija hibridni regionalni mlaznjak sa 19 sjedišta s dometom do 1.500 kilometara. Njegov cilj je da dobije sertifikat do kraja 2029. godine, a planira da s vremenom poveća proizvodnju za proizvodnju aviona sa 40 do 90 sedišta.
Antoine Tourémont, savjetnik za evropske poslove Aura Aero, izjavio je: "Korišćenje hibridne snage će pomoći našim avionima da lete dalje, a da pritom i dalje smanjuju emisije do 80%-i lako može koristiti održiva avionska goriva umjesto tradicionalnih mlaznih goriva. Čak i po trenutnim cijenama goriva, procjenjujemo da bi se direktni operativni troškovi mogli smanjiti za 50%."
