Sedam heroja iz perioda zaraćenih država u području Velikog zaliva: Kako se međunarodni aerodrom Makao razvija na diferenciran način?
Kineski solarni tip B visokog intenziteta,
Prilagođeno svjetlo perimetra rulne staze,
dobavljači svjetla srednje linije za rulnu stazu,
niska cijena srednja linija rulne staze.
Za međunarodni aerodrom Makao, izgradnja područja Guangdong-Hong Kong-Makao velikog zaliva donosi i mogućnosti i izazove. Kako bi međunarodni aerodrom u Makau trebao preživjeti u pukotinama i pronaći iskorak za poletanje protiv trenda?
Mnogi ljudi su vidjeli mogućnosti koje donosi područje Greater Bay Area, ali ne mogu svi vidjeti izazove koji se kriju iza njih. Gdje su mogućnosti? Prvi je integrirani razvoj područja Velikog zaljeva. Ona leži u širenju tržišta i uzletu privrede. Kao rijedak primjer razvoja u svijetu jedne zemlje, dva sistema, tri carinske zone i tri valute, uz integrisani razvoj područja Velikog zaliva, sigurno će moći da oslobodi neviđeni ekonomski potencijal. To je također slučaj za deltu rijeke Jangce i posebne prednosti koje Peking-Tianjin-Hebei ne posjeduje. Stoga, sa integracijom i ekonomskim razvojem područja Velikog zaliva, to je neviđena korist za avijaciju. Svih sedam aerodroma u regionu doživjet će potencijalni ogroman rast tržišta. Drugi je rekonstrukcija međunarodnog avio tržišta. Od prošle godine, obim međunarodnih letova u mojoj zemlji se postepeno oporavljao i sada se vratio na oko 60% nivoa prije epidemije. Kineska uprava za civilno vazduhoplovstvo predviđa da će se ove godine dodatno oporaviti na 80%. Iako se ukupan broj letova oporavio, struktura rute je također pretrpjela ogromne promjene. Australija i Evropa su preuzele vodstvo u oporavku, dok Sjedinjene Države i Kanada zaostaju. Ovo takođe pruža priliku Međunarodnom aerodromu Makao da prekine originalni obrazac međunarodnih vazdušnih ruta i traži nova otkrića. Nastavak letova ne znači nužno samo ponavljanje situacije prije epidemije, već može uključivati strukturne promjene. Ako sam prvobitno leteo za Guangzhou, trebam li i dalje letjeti za Guangzhou? Ako sam prvobitno leteo za Šenžen, trebam li i dalje leteti za Šenžen? Da li je moguće izabrati Hong Kong ili Makao?
Ali samo za međunarodni aerodrom Makao, to nije samo prilika, već i izazov bez presedana u integraciji područja Velikog zaliva.
Evolucija obrasca klastera aerodroma u području Greater Bay Area: Matthewov efekat jakih koji uvijek postaju jači
Osnovni izazov je da će se Matejev efekat jačanja jakih dodatno intenzivirati. Postoji nekoliko razloga za to:
Prvo, integracija zemaljskog transporta. U 2025. godini, prema planu, područje Velikog zaljeva biće izgrađeno na šinama, što će omogućiti jednosatnu vožnju iz većih gradova u toj oblasti. Drugim riječima, izvorno zaleđe međunarodnog aerodroma Makao dalje će se protezati od Makaa i Zhuhaija do cijelog područja Velikog zaljeva zajedno sa mrežom brzih željeznica. Drugim riječima, zaleđe aerodroma u Hong Kongu, aerodroma Guangdžou i aerodroma Šenžen će se takođe proširiti na svaki kutak područja Velikog zaliva. Ako se područje Velikog zaljeva prvobitno sastojalo od sedam tržišta, sedam aerodroma i sedam gradova i sedam aerodroma, u budućnosti bi moglo postati jedno tržište, sedam aerodroma i jedno tržište i sedam aerodroma. Konkurencija će postati sve intenzivnija i sve žešća.
Drugo, tri glavna aerodroma postaju sve konkurentnija. Prvi je aerodrom u Hong Kongu. Kao što svi znamo, avio tržište u Hong Kongu je prvo koje se oporavilo, a napredak oporavka je oko pola godine do godinu dana brži od tržišta kopna. Cathay Pacific Airways je također prošle godine ostvario veliki profit. Zatim tu je čvorište Guangzhou. Kineska uprava civilnog vazduhoplovstva izdala je politiku za stvaranje super-avio-prevoznika. Saobraćajna prava su dalje koncentrisana u čvorištu Guangzhou i China Southern Airlines-u, koji je prilagodio prednosti resursa politike za čvorište Guangzhou. Tu je i aerodrom Šenžen. Znamo da će treća pista aerodroma Šenžen početi da se gradi 2022. godine i da se očekuje da će biti puštena u upotrebu 2025. Nakon puštanja u rad, aerodrom Šenžen će nastaviti da povećava svoj obim. Za međunarodni aerodrom Makao, životni prostor će biti dodatno sužen.
S daljom izgradnjom i integracijom područja Velikog zaljeva, Međunarodni aerodrom Makao otvorit će neviđene razvojne mogućnosti, a također će se suočiti s razvojnim izazovima bez presedana, uključujući strukturu sedam tržišta na jednom tržištu, Hong Kong kao tržišno gorje, Guangdžou kao Policy Highland i Shenzhen Kao brdsko područje kapaciteta, ova tri ključna čvorišta se takmiče i stišću. Stoga je, prije nego što je završeno područje Velikog zaljeva na ovoj stazi, Međunarodni aerodrom Makao već uveo rijedak period u posljednjih nekoliko godina i period rijetkih prilika u narednih nekoliko godina.
Kako Međunarodni aerodrom Makao koristi mogućnosti restrukturiranja međunarodnog tržišta?
Dakle, suočen sa tako komplikovanom situacijom, kako se međunarodni aerodrom Makao može izdvojiti od Sedam zaraćenih država heroja u području Velikog zaliva i razvijati se diferencirano?
Prvo moramo sagledati prednosti i nedostatke međunarodnog aerodroma Makao. Razgovarajmo prvo o nedostacima. Ozračeno tržište je malo, a razvoj okolnih tržišta zahtijeva rješavanje problema kao što je pogodnost carinjenja. Nedostaju jake glavne avio-kompanije, a ograničen je i obim poslovanja aerodroma. Gledajući prednosti, nema jakih konkurenata u neposrednom okruženju, odnosno pored kreveta. Još uvijek postoji određena udaljenost od Guangzhoua i Shenzhena, a nema jakih aerodroma u okolnim Zhuhai, Zhongshan i Jiangmen. U isto vrijeme, Makao također ima prednost prava na međunarodni zračni promet, kojoj nema para na kopnenim aerodromima, uključujući aerodrom Zhuhai, koji nije uključen kao međunarodni lučki aerodrom. Treće, sa političkim prednostima zone saradnje Hengqin, može kombinovati prednosti Makaa i kopna za razvoj. Četvrto, Makao ima snažne turističke resurse i atraktivnost. Istovremeno, lokalna vlast pridaje veliki značaj aerodromu i turističkoj industriji. Dakle, na osnovu prednosti i mana, kako napraviti dojo u vijčanoj školjki? Preporučljivo je razmotriti sljedeća tri aspekta i iskoristiti dvogodišnji period za postizanje boljeg i bržeg razvoja.
1. Otvorite brze željeznice, brze puteve, mostove i putničke brodove, promovirajte normalno i praktično carinjenje i proširite zaleđe "rijeke Makao-Zhuhai-Kina"
Zaleđe aerodroma u Makau je malo, sa malom površinom i malom populacijom. U isto vrijeme, okolna područja uključuju Zhuhai, Zhongshan i Jiangmen, a nedostaju aerodromi koji su pogodni za putovanja, tako da je ovo odlična prilika za Makao. Moramo otvoriti brzu željeznicu, brzu cestu, most Hong Kong-Zhuhai-Macao, putničku liniju i druge vidove prijevoza, kako bi okolni putnici mogli povoljno doći do međunarodnog aerodroma Makao putem različitih načina prijevoza. Naravno, pogodnost carinjenja je nezaobilazna jezgra konkurentnosti i mora se probijati svim naporima. Na primjer, brze željeznice kopna i Hong Konga imaju graničnu inspekciju i carinu smještene jedna uz drugu na stanici West Kowloon. U budućnosti, Makao također može naučiti iz ovoga i uspostaviti uzastopne granične inspekcije i carinu na kopnu i međunarodnom aerodromu Makao, tako da turisti s kopna mogu otići do Međunarodnog aerodroma Makao u jednom stanici, očistiti carinu, ući na avionom i letjeti do prekomorskih destinacija kroz Makao. Stoga, ne želimo samo da Makao izgradimo u aerodrom Makao, već i aerodrom po izboru za četiri grada Makao, Zhuhai i Zhongjiang.
2. Sarađujte sa aerodromom Zhuhai i oslonite se na zonu saradnje Hengqin da predvodi novi obrazac "četiri grada i dva aerodroma" i izgradi međunarodni aerodrom Makao u međunarodnu luku prvog izbora za vazdušni saobraćaj "Makao-Džuhaj-Kina-reka" kopneni intermodalni transport
Istovremeno, moramo se u potpunosti osloniti na zonu saradnje Hengqin i koordinirati sa aerodromom Zhuhai. Budući da znamo da aerodrom Zhuhai još nije otvorio međunarodne letove, ovaj i međunarodni aerodrom Makao mogu u potpunosti nadopuniti prednosti jedni drugih. Stoga je sljedeći korak jačanje integriranog razvoja međunarodnog aerodroma Makao i aerodroma Zhuhai kroz kapitalnu saradnju ili kooperativno djelovanje. Po modelu dva terminala, dvije piste i jednog aerodroma, Makao i Zhuhai biće izgrađeni kao jedan grad i dva grada. Dalje ćemo iskoristiti prednosti dva aerodroma, raditi zajedno na podršci razvoju područja Velikog zaljeva i izgraditi međunarodni aerodrom Makao u međunarodnu luku prvog izbora za zračno-kopneni transport "Makao-Zhuhai-Kina-River".
3. Dajte punu igru prednostima prava na zračni saobraćaj, koristite jeftina čvorišta kao probojnu tačku i uspostavite diferencirane konkurentske prednosti
Prednost međunarodnog aerodroma Makao je što je kvota letova za međunarodni saobraćaj veoma velika, tolika da se uopšte ne može iskoristiti, turistička industrija je veoma razvijena, a kockanje je veoma atraktivno. Ali nedostatak je također očigledan, nedostaje mu vrlo moćna glavna bazna avijacija. Stoga je sljedeći korak iskoristiti povoljnu priliku isteka zrakoplovnih franšiza za uvođenje ili pripremu za osnivanje novih baznih avio kompanija. Ako imate izbora, preporučuju se niskotarifne avio kompanije. Jer samo su niskotarifne avio kompanije najbolji partneri za turističku industriju. Istovremeno, samo niskotarifne avio kompanije mogu u velikoj mjeri stimulirati putovanja avio putnika, te mogu kontinuirano privući turiste iz cijelog svijeta da putuju u Makao. Samo niskotarifne avio kompanije mogu koristiti diferenciranu konkurenciju da se takmiče među sedam aerodroma u području Greater Bay Area. Prokleti put.
Zato što trenutno znamo da područjem Greater Bay Area dominiraju aviokompanije s punom uslugom, a trenutne niskotarifne aviokompanije su samo Nine Airways i Hong Kong Express. Aviokompanija sa punom uslugom na Međunarodnom aerodromu u Makau ima male šanse da pobedi u konkurenciji sa Cathay Pacific, China Southern Airlinesom i Shenzhen Airlinesom. Stoga se Air Macau još uvijek muči nakon više od 20 godina razvoja. Ali niskotarifne aviokompanije mogu izbiti sa jedinstvenim prednostima i diferenciranim tržišnim pozicioniranjem.
Konačno, možemo vidjeti da će u procesu integracije i izgradnje područja Velikog zaliva, Međunarodni aerodrom Makao otvoriti ogromne mogućnosti, a istovremeno će se suočiti i sa većim izazovima u bliskoj budućnosti. Stoga, moramo biti u mogućnosti da iskoristimo ograničeni vremenski period za napredak u razvoju i transformaciji, i kroz diferencirani razvoj i konkurenciju, uključujući naše niskotarifne aviokompanije, uključujući saradnju sa zračnom lukom Zhuhai u kojoj svi dobiju, kao i dalju izgradnju prvog izbora za četiri grada Makao, Zhuhai, Zhongjiang, itd. Aerodrom, i na kraju ostvariti diferencirani put razvoja Međunarodnog aerodroma Makao.