Wings of Dawn: Kratka rasprava o trendovima industrije civilnog zrakoplovstva u 2024
Globalna industrija civilnog vazduhoplovstva postigla je sveobuhvatan oporavak i dodatno poboljšala profitabilnost u 2023. kada se izmaglica epidemije dodatno raspršila. Prema predviđanju Međunarodne asocijacije za vazdušni transport (IATA), ukupan prihod globalne avio industrije dostići će 896 milijardi američkih dolara u 2023. godini, ostvarivši stopu rasta od 9,7%. godišnji rast. Iz perspektive makro okruženja, uprkos brojnim geopolitičkim neizvjesnostima, globalni GPD će i dalje zadržati stopu rasta od oko 3% u 2024. Štaviše, uz usporavanje tempa povećanja kamatnih stopa u američkim dolarima, usporavanje inflatornih pritisaka, i kineska ekonomija Sa daljim oporavkom, putnički i kargo komercijalni letovi će nastaviti da se povećavaju. Stoga će se nakon ulaska u 2024. otpornost zrakoplovne industrije dodatno odraziti i zamah oporavka će biti dodatno ojačan. Međutim, pod pretpostavkom da se industrija u cjelini poboljšava, postoji nekoliko specifičnih trendova koji zaslužuju našu pažnju. Ovaj članak će napraviti kratku analizu ovih trendova kako bi privukao pažnju.
1. Znaci oporavka industrije su očigledniji i profitabilnost aviokompanija je poboljšana
Prema predviđanjima Međunarodne asocijacije za vazdušni transport (IATA), globalni obim putnika u vazdušnom saobraćaju će premašiti 4,7 milijardi putnika, a prihod će dostići 964 milijarde dolara u 2024. godini, dok će teretni promet takođe pokazati brz rast, sa očekivanim prihodima od 111 milijardi dolara. Sudeći prema trenutnim podacima, u 2024. će kapaciteti koje ulažu globalne aviokompanije konačno premašiti onaj iz 2019. godine i ostvariti pozitivan rast od oko 10%. Među njima, azijsko-pacifički region ima najupečatljiviji učinak, sa godišnjom stopom rasta od skoro 30%, dok Sjeverna Amerika Iako je regionalni rast oslabio, stopa rasta je još uvijek iznad 10%. Počevši od 2024. godine, rast globalnog avio tržišta će se normalizirati.
Osim toga, iako će se fenomen visokih cijena karata zbog ograničenih ulaganja u kapacitet u posljednje dvije godine okončati, avio kompanije će se fokusirati na povećanje faktora opterećenja i tržišnog udjela. A kako se troškovna strana aviokompanija postepeno stabilizuje, avio kompanije će profitne marže kompanije dalje rasti.
2. Glas tradicionalnih velikih avio kompanija nastavlja da raste
Iako će se putnička putovanja povećati 2024. godine, sveukupno, broj aviokompanija koje nas mogu odvesti do naših odredišta se smanjuje. Avio-kompanije su se spajale decenijama kako bi maksimizirale ekonomiju obima, što je trend koji se ubrzao u godinama nakon pandemije, s Lufthansa grupom, Air France-KLM grupom i IAG u Evropi IAG) općenito su poznati kao tri giganta u avijaciji, ali mogli bi postati još veći 2024. godine.
U maju prošle godine, Lufthansa Group je kupila 41% italijanske nacionalne aviokompanije ITA Airways. Istovremeno, krajem septembra prošle godine Portugal je potvrdio prodaju najmanje 51% kontrolnog udjela u TAP Air Portugalu, a interesovanje su iskazale i mnoge kompanije. . Samo nekoliko dana kasnije, Scandinavian Airlines (SAS) je prodao 20% udjela konzorcijumu uključujući Air France-KLM Group, a mnogi analitičari vjeruju da bi se taj udio mogao povećati s vremenom. Ove integracije će se nastaviti i 2024. godine.
Nakon epidemije, avio kompanije moraju restrukturirati svoje strukture troškova. Tradicionalne velike avio-kompanije ne samo da imaju prednosti u obimu, već imaju i prednosti koje male i srednje avio kompanije ne mogu parirati u ključnim faktorima kao što su vrijeme rute, uvođenje aviona, talent i sredstva. Ovo je očiglednije u posebnom domaćem tržištu i regulatornom okruženju. Stoga će se nastaviti različiti oblici integracije, a glas tradicionalnih velikih avio-kompanija će nastaviti da raste.
3. Zategnuti kapacitet će se nastaviti
U 2024. godini, zbog dvostrukog utjecaja brzine isporuke novih aviona i problema s motorima Pratt & Whitney, i dalje će postojati nedostatak kapaciteta globalnih avio kompanija. Iako je Airbus isporučio 735 aviona, a Boeing 528 aviona u 2023. godini, to još uvijek ne može zadovoljiti planiranje kapaciteta aviokompanije. Zajedno s ograničenim resursima lanca snabdijevanja, problemi s isporukom aviona mogu se nastaviti do nakon 2025. godine.
Istovremeno, mnoge avio-kompanije su frustrirane što bi se problemi motora Pratt & Whitney mogli pogoršati 2024. godine, nastavljajući da pogoršavaju problem ograničenja kapaciteta aviokompanije.
Osim toga, 7. januara, otvor za nuždu (čep na vratima) aviona Boeing 737 MAX9 kompanije Alaska Airlines u Sjedinjenim Državama otpao je ubrzo nakon polijetanja. Ovaj incident je rezultirao prizemljenjem 171 aviona ovog tipa širom svijeta na inspekciju (trenutno ne postoji takav tip aviona u Kini). Iako naknadni uticaj ostaje da se vidi, on će nesumnjivo dodatno pogoršati problem ograničenja kapaciteta avio-kompanija.
4. „Održivi razvoj“ je postao uobičajena tema
Tokom godine epidemije, globalna avio-industrija je mnogo propatila, a održivi razvoj je otišao u zadnji plan, ali sada je ova tema postala normalna tema u avio industriji. Među njima, održivo vazduhoplovno gorivo (SAF) je najkritičnija tema kojoj će se posvetiti dodatna pažnja u narednoj godini i dalje. Prema procjenama Međunarodne asocijacije za zračni transport (IATA), očekuje se da će SAF doprinijeti približno 65% smanjenja emisija do 2050. godine kako bi se postigao cilj avio industrije o nulti emisiji. Međutim, 2024. godine, iako će proizvodnja SAF-a porasti na 1,875 milijardi litara, ona će i dalje biti daleko od zadovoljavanja potreba avio industrije. Da bi se postigao cilj za 2030. smanjenje emisije ugljičnog dioksida za 5%, svijet treba proizvesti približno 17,5 milijardi litara održivog avio goriva.
svjetlo niskog intenziteta tipa A cijena, niska cijena Airport Crossbar Light,
Dobavljači svjetla niskog intenziteta tipa A, Prilagođeno svjetlo niskog intenziteta tipa B.
Posljednjih godina, kako bi se postigao cilj avio industrije do 2050. godine, mnoge zemlje i aviokompanije aktivno istražuju širenje primjene održivog zrakoplovnog goriva i promoviraju zeleni razvoj avio industrije. U zemlji, u aprilu 2023. godine, Airbus i China Aviation Fuel Group Co., Ltd. potpisali su memorandum o saradnji u cilju jačanja saradnje između Kine i Evrope u proizvodnji, primeni i razvoju standarda za održivo vazduhoplovno gorivo. Ova suradnja će povećati proizvodnju održivog zrakoplovnog goriva i optimizirati lanac snabdijevanja, nastojeći povećati udio održivog avio goriva na 10% do 2030. godine.
5. Primena naučnih i tehnoloških inovacija nastavlja da se produbljuje
U 2024. godini mnoga naučna i tehnološka dostignuća akumulirana dugi niz godina urodit će plodom, a primjena naučnih i tehnoloških inovacija u avio industriji će se nastaviti produbljivati. U polju bespilotne električne letjelice za vertikalno uzlijetanje i slijetanje eVtol, biće pušteno više proizvoda sličnih scenarijima primjene u stvarnom životu. Na primjer, njemačka kompanija Volocopter, koja tvrdi da je "pionir u urbanoj zračnoj mobilnosti", planira lansirati svoj proizvod na Olimpijskim i Paraolimpijskim igrama u Parizu, što bi moglo promijeniti igru. Redovni eVtol. Prema Volocopteru, letjelica će u francuskoj prijestolnici raditi sa pet malih terminala poznatih kao "vertikalne luke". U zemlji, 13. oktobra 2023., EHang Intelligent Holdings je objavio da je sistem bespilotne letjelice EH216-S koji je nezavisno razvio EHang Intelligent dobio službeno izdat Certifikat tipa (Certifikat tipa, skraćeno Certifikat tipa) od strane Uprave za civilno vazduhoplovstvo Kine. "TC"), što ukazuje da je dizajn modela EH216-S u potpunosti u skladu sa sigurnosnim standardima i zahtjevima plovidbenosti Kineske administracije za civilno zrakoplovstvo i kvalifikovan je za komercijalne operacije bespilotnih letjelica s posadom. "Odlet" će postepeno postati stvarnost.
Istovremeno, zbog brzog razvoja veštačke inteligencije i digitalizacije, avio kompanije širom sveta su takođe duboko integrisale ove tehnologije u svoje poslovanje. Na primjer, Eihad Airways na Bliskom istoku razvio je aplikaciju za rezervacije BOTIM, gdje klijenti trebaju unijeti samo osnovne informacije. , BOTIM može pomoći u dovršenju svih usluga rezervacije. Osim toga, Air India je saopštila da će duboko uvesti umjetnu inteligenciju u svoje operacije, dok aerodrom u Amsterdamu koristi umjetnu inteligenciju za poboljšanje sigurnosnih procedura. Na domaćem planu, China Eastern Airlines je postigao pokrivenost bežičnom mrežom tokom leta na više od 100 širokotrupnih aviona, a putnici mogu iskusiti prvu azijsko-pacifičku 6D satelitsku mrežu velike brzine tokom svog putovanja. Osim toga, koncept "pametne civilne avijacije" postao je vruća riječ posljednjih godina, a mnogi praktični scenariji primjene kao što su sigurnost aerodroma, pošiljka, maloprodaja itd. će se postepeno implementirati.
Sve u svemu, iako će se industrija civilnog zrakoplovstva u 2024. godini i dalje suočavati s mnogim problemima preostalim od epidemije, tema će biti rast. Istovremeno, industrija će doživjeti dubinsku rekonstrukciju i pripremiti se za bolju budućnost pod utjecajem dvije sile tehnologije i održivog razvoja. Pripremite se za zdravije i otpornije sutra, sa krilima zore i uvesti zoru.
