Napredna zračna mobilnost (AAM): Ostvarivanje vrijednosti na skali

China Beacon light,
Jeftino svjetlo za farove,
cijena svjetionika,
solarno visoko B svjetlo,
Kina Twin B svjetlo.

黃惠虹分析,就本地航空業情況而言,即使「三跑」落成,香港機場的運力在未來八年到十年也會飽和.(資料來源：機管局)

1. Saradnja: Radite s lokalnim vlastima na istraživanju grantova za inovacije, maksimiziranju vladinih poticaja i širenju različitih slučajeva korištenja infrastrukture i aviona.

2. Plaćanje prije isporuke (PDP): Ciljani PDP za narudžbe aviona kako bi se dobio novčani tok za razvoj postrojenja i proizvodnju aviona. Na primjer, njemački eVTOLOEM najavio je planove da dobije približno 40% ukupnog iznosa kupovine od komercijalnih aviokompanija kao PDP, plativo u ratama prije isporuke. Kompanija PDP smatra ključnim u poslovnim transakcijama.

3. Strateška saradnja: Uspostavite saveze sa poznatim kompanijama iz avio-industrije, automobilske industrije ili tehnologije kako biste dobili dodatna sredstva. Na primjer, Toyota je investirala oko 400 miliona dolara u Joby Aviation.

Naučene lekcije: Pogled na buduću AAM industriju iz perspektive tržišta električnih vozila

Nedavni fokus automobilske industrije na unapređenje električnih vozila (EV), kao i na infrastrukturu koja podržava EV i regulatornu dinamiku, pruža niz lekcija za novu AAM industriju. U povojima, tržište električnih vozila suočilo se sa sličnim izazovima sa kojima se sada suočava tržište AAM. Ovi izazovi uključuju nedostatak prednarudžbi, visoke troškove proizvodnje, kašnjenja u proizvodnji, probleme s skaliranjem proizvodnje i regulatorne prepreke. Otprilike deceniju nakon što su EV prvi put prodati, tržište se brzo razvija, postižući smanjenje troškova i brzo približavajući se troškovnom paritetu sa konvencionalnim automobilima. Nesvesno, EV kompanije su postavile temelje za okvir za napredovanje u nastajućoj industriji hardvera i ostvarivanje vrednosti kroz rast.

1. Tim: Proizvođači automobila su uspostavili ključne odnose u lancu snabdevanja za resurse kao što je litijum, učešće u infrastrukturnoj saradnji (kao što su električna preduzeća) i odnose sa vladama ili regulatorima. Vodeći EV OEM proizvođači već sarađuju i ulažu u infrastrukturu za punjenje. Postizanje takvih besprekornih operacija može biti izazov u AAM industriji, jer VTOL-ovi zahtevaju specifičnu infrastrukturu za operacije aviona. Međutim, AAM industrija se može fokusirati na standardizaciju procedura na globalnom nivou kako bi proširila poslovanje i stimulirala potražnju na tržištu. AAM OEM-ovi mogu se oslanjati na ova iskustva kako bi oblikovali svoje poslovne strategije i pružili VTOL operaterima informirane smjernice za investiranje.

2. Tehnologija: U procesu tranzicije na EV, tradicionalne automobilske kompanije suočavaju se sa novim izazovima proizvoda od čisto EV kompanija. U tom procesu, i kompanije koje se bave električnim vozilima i tradicionalne kompanije nastoje da prilagode svoje lance snabdevanja (kao što je izgradnja fabrika baterija), obezbede zalihe sirovina (kao što je litijum) i optimizuju svoje proizvodne procese. (U mnogim slučajevima, kompanije koje se bave proizvodnjom električnih električnih vozila proizvode EV u svojim novim fabrikama, dok kompanije sa tradicionalnim ICE vozila istražuju mešavinu starijih i novijih fabrika za proizvodnju električnih vozila.) Kao i mnoge kompanije za električna vozila, AAMOEM bi trebalo da osigura svoj lanac snabdevanja, dajući prioritet optimizovanoj proizvodnji procese i pažljivo praćenje mogućnosti potpunog i ekonomičnog skaliranja operacija (sa fokusom na tehnologiju baterija).

3. Kapital: Proizvođači AAM aviona treba da pribave kapital za osnivanje proizvodnih pogona. Tokom svog rasta, kompanija koja se bavi proizvodnjom električnih vozila dobila je kredit od 465 miliona dolara od Ministarstva energetike za proizvodnju električnih vozila i razvoj proizvodnih pogona. AAM OEM-ovi mogu istražiti slične vladine mogućnosti ili programe poticaja kako bi minimizirali svoje troškove nove izgradnje. Mnoge nacionalne i lokalne vlade aktivno nastoje promovirati zapošljavanje i ekonomski rast. AAM OEM-ovi bi trebali iskoristiti vladine poticaje kako bi maksimizirali ukupni ROI u svojoj prvoj velikoj investiciji u tvornicu.

AAM kompanije mogu proširiti obim na osnovu temelja koje su postavile EV kompanije i usvojiti tri vrste metoda za proširenje obima kako bi se ostvarila vrijednost. Fokusirajući se na svoj tim, tehnologiju i izvore kapitala, AAM kompanije bi se u narednim godinama mogle pomaknuti od dokaza o konceptu u stvarnost.

Ovaj članak je sastavljen iz Deloitte izvještaja za industriju.

1. Saradnja: Radite s lokalnim vlastima na istraživanju grantova za inovacije, maksimiziranju vladinih poticaja i širenju različitih slučajeva korištenja infrastrukture i aviona.

Naučene lekcije: Pogled na buduću AAM industriju iz perspektive tržišta električnih vozila

Ovaj članak je sastavljen iz Deloitte izvještaja za industriju.

Zašto je skaliranje ekonomska potreba? Baš kao što je automobil Henryja Forda mnogima ostvario san o vožnji, jedan od potencijala napredne zračne mobilnosti (AAM) je njegova sposobnost da privatne ili čarter letove učini dostupnim i pristupačnim masama. U narednoj deceniji i dalje, očekuje se da će AAM industrija preći na dijeljenje vožnje ili model sličan taksiju. AAM može poboljšati efikasnost postojećih transportnih mreža smanjenjem vremena putovanja i demokratizacijom održivog letenja uz nultu emisiju ugljika. Osim toga, opseg usluga AAM-a nije ograničen na gradski vazdušni saobraćaj, već uključuje i transport tereta i usluge regionalnog vazdušnog saobraćaja.

AAM operateri bi trebali nastojati ponuditi cijene putovanja koje su niže od tradicionalnih čartera helikoptera i konkurentne vrhunskim zemaljskim taksi uslugama, što je realnost za koju nedavna studija Deloittea sugerira da je moguća. AAM industrija prvenstveno razmatra električni pogon kao najpogodniji proizvod za postizanje ovog cilja. Operator američkog helikoptera tvrdi da se početni trošak putovanja od 16- milje od aerodroma JFK u električnom avionu za vertikalno uzlijetanje i slijetanje (eVTOL) može smanjiti za 14% u poređenju sa korištenjem tradicionalnog helikoptera. Operater očekuje dalju uštedu od 10% tokom vremena zbog poboljšane upotrebe aviona i nižih troškova održavanja, uglavnom zbog napretka u tehnologiji baterija.

Osim toga, eVTOL uštede u troškovima održavanja mogu biti ogromne, s troškovima održavanja kao postocima operativnih troškova koji bi potencijalno bili 50% niži od onih kod tradicionalnih helikoptera. Uprkos ovim prednostima u pogledu troškova, ako postoji samo jedan ili dva AAM aviona koji rade na ruti, teško je ponuditi cene konkurentne sa mrežom zemaljskog transporta, tako da je potrebna flota aviona koji rade sa maksimalnom iskorišćenošću. .

Uspjeh AAM proizvođača originalne opreme (OEM) ovisi o povezanoj potražnji. Zaista, očekuje se da će potražnja za AAM avionima postepeno rasti u narednoj deceniji kako operateri sazrijevaju. Da bi zadovoljili buduću potražnju, proizvođači AAM-a će vjerovatno morati postići proizvodnju koja je blizu automobilske razmjere s kvalitetom za zrakoplovstvo.

Uskladite planove skaliranja AAM aviona sa potražnjom na tržištu

Održivost proizvodnje AAM aviona zavisi od dva glavna faktora potražnje: dostupnosti i ekonomičnosti. Sposobnost OEM-a da povećaju proizvodnju uz održavanje kvaliteta na nivou vazduhoplovstva može biti ključ za otključavanje ova dva faktora. Postizanjem ekonomije obima, proizvođači AAM-a mogu sniziti cijene i pomoći u podsticanju stalne potražnje na tržištu.

Do danas, AAM industrija je primila narudžbe za više od 13,000 eVTOL aviona, a više od 400 kompanija razvija više od 900 dizajna i koncepata eVTOL aviona. Međutim, veliki dio ovih narudžbi je neobavezan i nedeterministički, s rizikom da budu otkazani ako se tehnologija suoči sa izazovima tokom sertifikacije ili razvoja.

Narudžbe u industriji su često usko vezane za jediničnu cijenu svakog eVTOL aviona. Trenutne očekivane jedinične cijene za eVTOL avione kreću se od 1,2 miliona dolara do više od 4 miliona dolara. To je više od 10 puta više od cijene mnogih luksuznih automobila (koji se obično koriste u premium uslugama dijeljenja vožnje ili taksi usluga) i jednako ili manje od cijene mnogih helikoptera. Na primjer, glavni tradicionalni helikopteri sa četiri do pet sjedišta (npr. Airbusovi H125 i H130 ili Bellov B407) obično su u rasponu cijena od 2,5 do 3,5 miliona dolara.

Pored toga, istraživanje koje je provela Avionics International otkrilo je da je 20% ispitanika izrazilo interesovanje za prelazak sa svog trenutnog načina prevoza na AAM u bliskoj budućnosti. Tržišna potražnja za AAM avionima može biti obećavajuća; međutim, neizvjesnost oko narudžbi može ostaviti rukovodioce OEM-a da se suoče sa pitanjem: Koliko aviona treba da planiramo da proizvedemo?

Trenutno, OEM proizvođači razvijaju prototipove i provode različite testove kako bi pomogli u postizanju sljedeće velike prekretnice certifikacije aviona koja se očekuje 2024. Ovi proizvođači originalne opreme imaju za cilj započeti proizvodnju aviona do kraja 2024. (ili početkom 2025.), a 19 od 25 glavnih OEM-a planiraju ući u poslovanje u naredne tri godine. Jedan od najvećih proizvođača originalne opreme planira da završi početnu proizvodnju aviona do kraja 2024. godine. Plan kompanije je da proizvede 250 eVTOL aviona do 2025. i 650 do 2027. godine.

Uprkos ovim planovima proizvodnje, proizvođači originalne opreme imaju različite prognoze za stvarnu potražnju za eVTOL avionima. Sedmica avijacije predviđa da će potencijalne kumulativne isporuke eVTOL aviona biti otprilike 1,000 do 2030. godine, 10,000 do 2040. godine i čak 30000 do 2050. godine. Utvrđeni broj vjerovatno će zavisiti od potražnje i ekonomije obima u proizvodnji i operacijama.

AAMOEM može postaviti početni cilj za postizanje nivoa proizvodnje i potražnje uporedive sa konvencionalnim helikopterima. Helikopterska industrija će 2022. godine isporučiti oko 1.072 helikoptera. Do prve polovine 2023. godine, isporuke će dostići 451 avion, što je povećanje od 30% u poređenju sa istim periodom 2022. Jedan pristup koji bi AAMOEM mogao razmotriti je da u početku poveća proizvodnju na oko 1,000 avion godišnje, uporediv sa veličinom tradicionalne helikopterske industrije. Kako potražnja nakon toga nastavlja rasti, AAMOEM može dalje proširiti proizvodnu skalu kako bi se približio nivoima sličnim onima u automobilskoj industriji.

Tri vrste metoda koje će pomoći u ispunjavanju budućih potreba tržišta i obima

U narednim godinama, AAM kompanije će možda morati da ostanu fleksibilne. Oni ne bi trebali proizvoditi više od potražnje, ali uvijek bi trebali biti spremni za povećanje proizvodnje kako bi zadovoljili brzi rast u interesu tržišta. Na početnim nivoima proizvodnje male brzine, poboljšanja usredsređena na lean proces mogu pomoći u povećanju propusnosti i ekonomičnosti. Kako se proizvođači originalne opreme povećavaju do nivoa proizvodnje automobila, postoje faktori na koje će se možda morati usredotočiti kako bi postigli kvalitet na nivou zrakoplovstva. Pristup sa tri kategorije usredsređen na timove, tehnologiju i kapital može im pomoći da učvrste svoje strategije i operacije sada i u budućnosti.

Tim: Talenat i saradnja će postati okosnica ekosistema

Definicija tima uključuje ne samo liderski tim i zaposlene, već i odnose koji oblikuju ekosistem na različite načine, kao što su informisanje politike, ublažavanje tržišnog rizika i poboljšanje fleksibilnosti lanca snabdevanja. Odnosi će igrati važnu ulogu u prikupljanju kapitala, osiguravanju transfera tehnologije i pružanju vidljivosti lanca snabdijevanja. Kupci, bilo da se radi o pojedincima ili flotnim kompanijama, ključni su u poticanju prihvatanja AAM-a i potencijalnog utjecaja na trendove potražnje.

Pravi talenti i liderski tim mogu pomoći AAMOEM-u da se proširi kako bi zadovoljio buduće potrebe

Nakon sertifikacije tipa, AAMOEM može preći sa početne na srednju skalu kako bi se bavio komercijalizacijom i operacijama u ranoj fazi. Zatim, da bi zadovoljili široku potražnju, ovi OEM-ovi će vjerovatno postati velike kompanije za masovnu proizvodnju.

U ovom procesu, također je važno imati pravi talenat s naprednim tehničkim vještinama kako bi se zadovoljili zahtjevi kvaliteta proizvodnje. Kako bi osigurao najviše standarde sigurnosti i kvaliteta, AAMOEM će vjerovatno proizvoditi avion kroz opsežnu primjenu digitalne tehnologije. Kao rezultat toga, proizvođači originalne opreme mogu tražiti talente sa digitalnim vještinama kao što su sistemski inženjering zasnovani na modelima i druge nove tehnologije kao što je 3D štampa. Ove nove digitalne vještine će se graditi na iskustvu zaposlenih u avio-svemirskoj ili automobilskoj proizvodnji.

Posjedovanje jakog odbora direktora (tj. osnivača, izvršnih direktora i investitora) također može pokrenuti kompaniju od prototipa do početne proizvodnje male brzine. Da bi prešli od faze post-certifikacije do pune proizvodnje, OEM-ovi bi trebali pronaći iskusne talente za ključne upravljačke uloge (tj. C-suite). AAMOEM već regrutuje talente iz vazduhoplovnih regulatornih tela i velikih kompanija za vazduhoplovstvo i automobile.

Međutim, svemirska i odbrambena industrija i dalje se suočava s nedostatkom talenata. Dodavanje AAM-a će vjerovatno pojačati konkurenciju za visoko kvalifikovane poslove u već konkurentnom polju. Kako bi riješila ovaj problem, industrija AAM-a će možda morati da sarađuje sa akademskim institucijama ili sarađuje sa investitorima kako bi se razvili talenti za proizvodnju i upravljanje lokalnim AAM avionima. AAM kompanije bi također trebale raditi na privlačenju raznolike radne snage, pokretanju razvoja proizvoda i boljem razumijevanju nijansi AAM industrije kako bi promovirale javno prihvaćanje.

OEM proizvođači mogu iskoristiti odnose i saradnju kako bi povećali proizvodnju aviona

Regulatori naporno rade kako bi osigurali snažan razvoj aviona, proizvodnih pogona i infrastrukture. Oni će postaviti standarde za proizvodnju, sertifikaciju pilota, VTOL dizajn i integraciju u postojeći vazdušni prostor i transportne mreže. Da bi se brzo proširili i odgovorili na evoluirajuće propise, OEM-ovi bi trebali raditi sa ovim regulatorima. Saradnja kroz fazu razvoja proizvoda olakšava razmjenu informacija, čime se ubrzava proces certifikacije.

Na primjer, američka Federalna uprava za avijaciju (FAA) "odgovorna je za reguliranje sigurnosti avijacije i efikasnog korištenja zračnog prostora od strane zrakoplova." U SAD-u, OEM-ovi bi trebali raditi sa FAA-om kako bi razumjeli kako promjena propisa može utjecati na njihovu vrijednost. Trenutno, FAA radi s NASA-om na reviziji postojećih propisa kako bi podržala razvoj novih učesnika, uključujući AAM. Ovo može pomoći OEM-ima da akumuliraju tehničko znanje i optimiziraju dizajn kako bi bili u skladu s budućim propisima.

Osim toga, AAM ekosistem je imao koristi od partnerstava sa tradicionalnim avio kompanijama, automobilskim kompanijama, tehnološkim kompanijama i ključnim finansijskim partnerima. Ova međuindustrijska saradnja koristi snage svake kompanije za proširenje proizvodnih i operativnih sposobnosti AAM aviona. Američki OEM radi sa dobavljačima u svemiru na proizvodnji komponenti eVTOL aviona. Očekuje se da će ovo pojednostaviti proces proizvodnje i montaže i omogućiti proizvodnju visoke propusnosti.

Slično tome, budući da proizvođači AAM-a nastoje postići proizvodnju u visoko reguliranom okruženju, za njih bi moglo biti od koristi da se udruže s etabliranim kompanijama iz zrakoplovstva i automobila. Archer radi sa Stellantisom kao ugovorni proizvođač na masovnoj proizvodnji eVTOL aviona. Ovo partnerstvo je osmišljeno da pruži naprednu proizvodnu tehnologiju, iskustvo, talenat i kapital koji su ključni za rast proizvodnje aviona.

Automobilske kompanije mogu pomoći industriji AAM-a da usvoji proizvodne tehnologije i strategije lanca nabavke kako bi postigla proizvodnju velikih razmjera. Tradicionalne avio kompanije mogu pomoći OEM proizvođačima da ispune regulatorne zahtjeve, dobiju certifikat tipa, privuku investicije, izgrade jake lance nabavke i izgrade povjerenje na tržištu.

OEM proizvođači mogu istražiti nove načine da se približe kupcima

AAM će se vjerovatno oslanjati na vlasnike infrastrukture i operatere da dođu do redovnih putnika. Od ovih subjekata se očekuje da budu odgovorni za integraciju VTOL-ova u svoje portfelje transportne infrastrukture. AAM kompanije će možda morati blisko sarađivati s njima kako bi osigurale da postoji odgovarajuća infrastruktura za podršku AAM operacijama.

Osim toga, OEM-ovi mogu izvršiti integraciju unaprijed sa avio taksi i čarter uslugama. Za OEM, posjedovanje i upravljanje flotom, ili čak franšizing, može donijeti značajnu vrijednost. Ovo vlasništvo može omogućiti AAM kompanijama da proaktivnije definiraju i oblikuju AAM ekosistem.

Tehnologija: Koristite strategije i tehnologije za postizanje ciljeva od dijelova do proizvoda

U poređenju sa avionima koji koriste tradicionalne motore, eVTOL avioni zahtevaju mnogo manje kritičnih komponenti tokom procesa proizvodnje. Osim toga, eVTOL avioni su jednostavniji za izgradnju, održavanje i servisiranje od tradicionalnih aviona i često su brži za proizvodnju.

Uspostavljanje fleksibilnog lanca snabdevanja za proširenje obima proizvodnje aviona AAM

Kako se AAMOEM približava prototipovima spremnim za proizvodnju, oni bi trebali nastojati da maksimiziraju fleksibilnost i otpornost lanca nabave. Fleksibilnost omogućava OEM-ima da optimiziraju troškove i obim, dok otpornost omogućava OEM-ima da odgovore na neočekivane situacije (na primjer, poremećaji u lancu nabavke zbog geopolitičkih tenzija). Oni to mogu učiniti diverzifikacijom svojih lanaca snabdevanja i obraćanjem ključnih komponenti kao što su baterije za eVTOL avione. Ovo je posebno važno za nabavku kritičnih materijala i kritičnih komponenti.

Kao dio industrije u nastajanju, AAM OEM proizvođači imaju priliku da izgrade nove proizvodne pogone i sarađuju sa postojećim objektima u cijelom lancu nabavke. Ovo će omogućiti AAMOEM-u da izbjegne gnjavaže povezane s preuređenjem postojećih objekata i započne proizvodnju direktno iz fabrike budućnosti. Greenfield postrojenja također mogu pružiti mogućnosti za iskorištavanje poznatih tehnologija za poboljšanje procesa i digitalnih mogućnosti, s potencijalom za uklanjanje organizacijskih i operativnih uskih grla.

Standardni dijelovi, standardni procesi plus digitalna tehnologija mogu pojednostaviti operacije i smanjiti troškove

Trenutno postoji više od 900 eVTOL dizajna i koncepata širom svijeta. Kako AAM OEM proizvođači finaliziraju koncepte dizajna, vjerovatno će pronaći vrijednost u standardizaciji svojih procesa i dijelova za prelazak sa inženjeringa ili ograničene proizvodnje na punu proizvodnju. Standardizacija može pomoći u izbjegavanju fragmentiranih lanaca nabavke i smanjenju troškova proizvodnje dijelova i komponenti. Standardizirani procesi montaže mogu smanjiti vrijeme proizvodnje, a standardizirani dijelovi se mogu nabaviti od više dobavljača. Standardizacija također može riješiti ključna pitanja kao što su sigurnost i pouzdanost kako bi se osiguralo održavanje najviših standarda. Osim toga, standardizacija dijelova i sklopova olakšava obuku servisera i operatera. AAM industrija može imati koristi od usvajanja standardiziranih proizvodnih praksi kako bi se olakšalo skaliranje proizvodnih i operativnih procesa.

Digitalne tehnologije će vjerovatno omogućiti kompanijama da postignu smanjenje troškova uz osiguravanje visokih standarda kvaliteta. Proizvođači AAM-a koji nude pristupačne avione mogu staviti više aviona u upotrebu, potencijalno smanjujući operativne troškove i nudeći putnicima konkurentne cijene. Kako kompanija raste, sistemi koji podržavaju proizvođače tokom faze razvoja možda neće biti prikladni ili skalabilni za proizvodnju velikog obima.

Kako se povećavaju, kompanije se često suočavaju s izazovom optimizacije ili eliminacije uskih grla, kao što je glatka razmjena informacija od inženjeringa do proizvodnje. Pristup sistemskog inženjeringa zasnovanog na modelu koji se koristi u kombinaciji sa digitalnom tehnologijom blizanaca može pomoći AAM OEM proizvođačima da optimizuju ovaj interfejs. Digitalni blizanci i digitalni prototipovi mogu ubrzati proces testiranja i iterativnog dizajna, što rezultira uštedom troškova i bržim razvojem novih proizvoda i usluga u odnosu na tradicionalne metode. Proizvođači koji koriste tehnologiju digitalnog blizanaca mogu skratiti vrijeme izlaska novih proizvoda i usluga na tržište za 30%.

Iako tradicionalni proizvodni procesi možda neće predstavljati značajne izazove tokom faze dokazivanja koncepta, usvajanje pametnog proizvodnog ekosistema može pomoći da fabrike budu povezane, optimizovane, transparentne, proaktivne i fleksibilne za proizvodnju u punom obimu. Sa porastom pametnih fabrika, AAM kompanije mogu kreirati sisteme koji su jedinstveni po brzini i obimu. Konvergentne operativne tehnologije i sistemi informacionih tehnologija koji se koriste u pametnim fabrikama mogu pratiti i poboljšati kvalitet proizvedenih delova i komponenti. Ove digitalno omogućene tvornice mogu prikupljati i pružati podatke kako bi osigurali ispunjenje standarda visokog kvaliteta, istovremeno podržavajući brze procese kvalifikacije i sertifikacije u velikom obimu. Ove fabrike mogu pomoći da se proizvodi plasiraju na tržište u kraćem vremenu.

AAM industrija može razmjeriti inicijative pametnih tvornica na četiri nivoa, počevši od maksimiziranja performansi pojedinačnih sredstava i konačno povezujući proizvodne lokacije, lance nabavke i cikluse razvoja proizvoda u realnom vremenu. AAM OEM-ovi će vjerovatno imati priliku da optimiziraju principe procesa i pametne proizvodne mogućnosti proizvodnih sredstava na nivou radionice i da se neprimjetno prošire na cijelu fabričku mrežu. Mogućnosti pametne proizvodnje također mogu pomoći proizvođačima AAM-a u smislu prilagođavanja proizvoda i fleksibilnosti zahtjeva bez prevelikih troškova. Iako će proizvođači originalne opreme možda morati potrošiti više novca na izgradnju pametnih proizvodnih tvornica, dugoročno mogu dobiti više koristi.

Kapital: Osigurajte profitabilnost kroz finansiranje, stvaranje prihoda i optimizaciju troškova

Da bi postigli potpunu proizvodnju, proizvođači AAM-a bi trebali uspostaviti napredne proizvodne pogone s dovoljnim proizvodnim kapacitetom da zadovolje potencijalnu potražnju. AAM OEM-ovi mogu ulagati u početne fabričke troškove kako bi ostvarili dugoročne koristi. Kada AAM OEM proizvođači pređu sa izrade prototipa na proizvodnju velikih razmera, verovatno će se suočiti sa dva izbora: kupovinom i nadogradnjom postojećih fabrika koje stare, ili izgradnjom novih fabrika od nule.

Starije fabrike bi mogle brže da počnu proizvodnju; međutim, proizvođači originalne opreme mogu otkriti da postojeća i zastarjela infrastruktura može postati ograničavajući faktor rasta. Osim toga, nastavak rekonstrukcije starijih postrojenja može biti skupo dugoročno. Suprotno tome, izgradnja nove fabrike može pružiti novi početak za optimizaciju lokacije lokacije, otpornosti lanca nabavke, dostupnosti radne snage i proizvodnih procesa, ali može zahtijevati više početnih ulaganja i vremena za razvoj.

Izgradnja takve infrastrukture obično zahtijeva značajna kapitalna ulaganja. Da bi upravljali početnim troškovima, AAM OEM proizvođači mogu biti u mogućnosti da daju prioritet strategijama vezanim za kapital kako bi maksimizirali ulaganja i osigurali strpljenje i zadovoljstvo investitora. Mnogim AAMOEM-ovima može biti potrebno više od deset godina da ostvare povrat ulaganja u platformu zbog iscrpnih faza istraživanja i razvoja i sertifikacije. Održavanje transparentnosti i angažmana može biti od ključnog značaja za investitore jer gradi povjerenje u napredak kompanije i poboljšava njenu finansijsku stabilnost kako bi podržao uspješne napore skaliranja.

AAM OEM-ovi će možda morati da traže načine za premošćivanje nedostataka u finansiranju kako prelaze od sertifikacije do komercijalizacije, a postoje i neki vizionarski pristupi koji se mogu preduzeti tokom procesa sertifikacije kako bi pomogli u rješavanju pitanja finansiranja.

1. Saradnja: Radite s lokalnim vlastima na istraživanju grantova za inovacije, maksimiziranju vladinih poticaja i širenju različitih slučajeva korištenja infrastrukture i aviona.

Naučene lekcije: Pogled na buduću AAM industriju iz perspektive tržišta električnih vozila

Ovaj članak je sastavljen iz Deloitte izvještaja za industriju.