Aaerodromska svetla
Većina aerodroma ima neku vrstu rasvjete koja se koristi za noćne operacije aerodroma. Vrsta i raznovrsnost sistema osvetljenja zavisi od kapaciteta aerodroma i složenosti operacije. Aerodromska rasvjeta je standardizirana, tako da aerodromi koriste istu boju osvjetljenja za piste i rulne staze.
Aerodromska svjetla su vizuelna pomagala za prilaz i slijetanje noću i po složenim vremenskim prilikama i važna su pomoćna oprema za radio sisteme prilaza i slijetanja. Evoluirao je od jednostavnog pružanja vizuelnih uputstava i signala za navođenje za prilazak i sletanje aviona noću do korišćenja u kombinaciji sa radio prilazom i sistemom za sletanje kako bi se obezbedio prilaz i sletanje aviona u uslovima niske vidljivosti i danju i noću.
Uvod
Razvoj aerodromske rasvjete usko je povezan s razvojem aviona i avijacije. Sredinom do kasnih 1930-ih postojale su lampe koje su označavale granicu letačkog polja ili piste. Nakon 1953. godine, sa pojavom velikih i brzih turboelisnih i mlaznih aviona, piloti su morali da pronađu dalje piste, a kontinuirani rast zračnog saobraćaja postavlja i veće zahtjeve za sigurnost letenja i regularnost letova. Sve ovo je potaknulo kontinuirano poboljšanje aerodromske rasvjete u smislu raznolikosti, funkcije, strukture i potrošnje energije.
karakteristika
Karakteristike sistema aerodromske rasvjete sastoje se od 4 glavna faktora, koji se mogu nazvati 4 "C", a to su konfiguracija, boja, intenzitet svjetlosti i efektivni domet.
Konfiguracija se odnosi na položaj svakog dijela sistema i razmak svjetala; boja označava različite sisteme osvetljenja na aerodromu za prenošenje instrukcija ili informacija i povećanje upadljivosti; Intenzitet svjetla je određen osvjetljenjem koje stvara svjetlost u očima gledatelja Da, ako je svjetlosni signal preslab, vozač ga neće vidjeti, a ako je svjetlosni signal prejak, vozač će osjetiti vrtoglavicu, pa intenzitet svjetla treba da odgovara okolnoj situaciji. Efektivni domet se odnosi na različite sisteme osvetljenja aerodroma. Zbog različitih funkcija i različitih metoda vođenja, potrebne su različite radne udaljenosti i uglovi osvjetljenja. Ovdje govorimo samo o nekim površnim pogledima na neka pitanja u konfiguraciji aerodromske rasvjete.
Standardi kvaliteta i konfiguracija svjetala za pomoć u navigaciji na aerodromima jasno su navedeni u Aneksu XIV Konvencije o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu, ali različiti aerodromi imaju različite ocjene zbog različitih aerodroma, broja letova, kvaliteta meteoroloških uslova, lokacije. Trebalo bi postojati određena razlika u konfiguraciji svjetala zbog faktora kao što su razlike u okruženju i odgovarajuća situacija navigacijskih objekata. Kako uštedjeti investiciju i osigurati sigurnost letenja, te koordinirati sa mnogim faktorima na aerodromu, moramo pažljivo proučiti. i jasna pitanja.
Vrste aerodromskih svjetala
Prilikom približavanja i slijetanja na veliki aerodrom, pilot je u nizu vidio sljedeća svjetla na svjetlima aerodroma:
① Aerodromski far. Postavljen na aerodromu, emituje jak bljesak bijele i zelene boje. Po jedan za svaki aerodrom koji označava gdje se aerodrom nalazi.
②Identifikujte svetionik. Treperi zeleno povremeno u propisanom Morzeovom kodu. Kada postoji nekoliko aerodroma u oblasti, svaki aerodrom će imati jedan, a različite šifre će biti izdate kako bi se pokazala razlika.
③ Prilazna svjetla. Poznato i kao klizno svjetlo. Prema tipu piste, sistem prilaznog svjetla se sastoji od desetak do više od sto svjetala kako bi pomogao pilotu da poravna pistu, prilagodi položaj aviona i procijeni udaljenost do praga piste; ponekad se takođe postavlja na središnju liniju sistema prilaznog osvetljenja. Set sekvencijalnih blica koje se sastoje od impulsnih ksenonskih lampi.
④ Svjetlo za nagib. To jest, vizuelni sistem indikatora svetlosnog nagiba prilaza ili indikator kursa preciznog prilaza. Sastoji se od brojnih svjetiljki koje emituju crveno-bijele, dobro definirane zrake u vertikalnom smjeru kako bi pomogli pilotima da provjere i isprave nagib prilaza aviona.
⑤ Svjetla praga piste. Kada je prag piste na kraju piste, svjetlo praga piste treba biti postavljeno na pravu liniju izvan kraja piste koja je okomita na središnju liniju piste i što bliže kraju piste, a udaljenost ne smije biti veće od 3 m; kada se prag piste pomeri prema unutra, svetlo praga piste treba da bude postavljeno na pravu liniju okomitu na središnju liniju piste na ulazu pomerenom prema unutra. Svjetla praga piste svijetle zeleno i formiraju horizontalnu liniju koja označava prag piste.
⑥ Svjetla središnje linije piste. Instaliran na središnjoj liniji piste na udaljenosti od 15 ili 30m, emituje bijelo svjetlo (crveno na kraju piste), označava središnju liniju piste.
⑦ Uzemljenje sa svjetlima. Simetrično postavljenih na površini piste dužine 900m na kraju sletanja, ima ih ukupno 180, koje emituju belo svetlo, označavajući prostor gde se sletanje može izvršiti. ⑧ Rubna svjetla piste. Postavlja se sa obe strane piste, na udaljenosti od 50 do 60m, i emituje belo svetlo za obeležavanje granica sa obe strane piste.
⑨ Krajnja svjetla piste. Ima ih više, postavljenih na kraju piste, preko piste, i svijetleći crvenom bojom kako bi označili kraj piste.
⑩ Svjetla središnje linije rulne staze. Postavljen na središnjoj liniji staze za vožnju, na udaljenosti od 15m, 17,5m ili 30m, emituje zeleno svjetlo za označavanje središnje linije staze za vožnju; ako se promijeni na crveno ili žuto svjetlo, može formirati zaustavnu traku ili promatrati traku za prolaz.
⑪ Bočna svjetla za rulnu stazu. Postavljen na obje strane staze za vožnju, udaljenost je manja od 60m, a emituje plavo svjetlo za označavanje granica s obje strane staze za vožnju.
Način ugradnje
Prema načinu ugradnje, postoje dvije vrste aerodromskih svjetala: vertikalno i horizontalno. Prema raspodjeli svjetlosti u prostoru, postoje dvije vrste usmjerenih svjetala i svesmjernih svjetala. Prema intenzitetu svjetlosti, postoje tri vrste: visoki, srednji i niski. Aerodromska svjetla se strukturno razlikuju od opće vanjske rasvjete. Na primjer, vertikalne svjetiljke ne samo da moraju izdržati ogromnu silu duvanja u buđenju aviona, već i odmah biti bačene kada ih udari avion; ravne lampe moraju biti u stanju da izdrže pritisak aviona i naizmjenične efekte vjetra, snijega i vrućine. Zbog posebnih zahtjeva aerodromskih svjetala na konstrukciji, mnoge zemlje su formulisale stroge specifikacije rasvjete i implementirale ih u praksu.
