C919 leti direktno na Singapurski Airshow. Kako može da leti preko granice bez evropskih i američkih sertifikata o plovidbenosti?
Jučer je veliki avion domaće proizvodnje C919 prvi put izletio iz zemlje i otišao u Singapur da učestvuje na aeromitingu. To je još jednom izazvalo burne rasprave na internetu. Pitanje koje se najviše raspravlja je i dalje staro pitanje: zašto C919, koji još nije dobio evropske i američke sertifikate o plovidbenosti, može da leti preko granica? ?
Jednostavno rečeno, američke i evropske potvrde o plovidbenosti nisu ekvivalentne međunarodnim dozvolama za navigaciju.
Prema okviru pravila koje je uspostavila Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva (ICAO), sertifikat o plovidbenosti izdaje zemlja registracije civilnog vazduhoplova (/zemlja registracije). Drugim riječima, sve dok je to važeći certifikat o plovidbenosti izdat od strane zemlje registracije zrakoplova i ispunjava minimalne zahtjeve ICAO-a (kao što je "Standardna potvrda o plovidbenosti" koju izdaje CAAC), može ga automatski priznati drugi ICAO zemlje ugovornice kada avion obavlja međunarodna putovanja.
Zrakoplov C919 je certificiran u skladu sa CCAR-25 "Standardi plovidbenosti za zrakoplove transportne kategorije" i u potpunosti ispunjava minimalne standarde postavljene Aneksom 8 ICAO konvencije. Stoga je C919 kojim upravlja China Eastern Airlines dobio standardni certifikat o plovidbenosti koji je izdao CAAC, tijelo njegove zemlje registracije, i može se koristiti za međunarodnu navigaciju.
Samo kada se C919 izvozi u druge zemlje/regije (kao što su Sjedinjene Države i Evropa) i registruje lokalno, mora dobiti sertifikat o plovidbenosti od lokalnih vlasti (kao što je US FAA/EU EASA).
Vrijedi napomenuti da je u nedostatku standardne potvrde o plovidbenosti moguće uslovno obavljati međunarodna putovanja korištenjem drugih potvrda o plovidbenosti, kao što je potvrda o čarterskom letu koju izdaje CAAC. Ova vrsta sertifikata se obično izdaje onima koji još nisu stekli važeći sertifikat o plovidbenosti. Ili se avioni koji trenutno možda ne ispunjavaju relevantne zahtjeve plovidbenosti, ali mogu bezbedno leteti pod određenim ograničenjima, koriste za letove posebne namene (kao što su naučna istraživanja/verifikacioni probni letovi, itd.). Prekogranični letovi se također mogu obavljati ako je potrebno odobrenje ili odobrenje za prelet).
U redu, hajde da pogledamo pet aviona domaće proizvodnje koji su ovog puta izloženi u Singapuru:
Završno svjetlo kineskog aerodroma, lomljiva prirubnica kineskog aerodroma,
Jeftini aerodrom lomljiva prirubnica, tvornica svjetla za aerodromske prečke.
Dva C919: uključujući prvi C919 na svijetu China Eastern Airlinesa i jedan od COMAC-ovih vlastitih naučnoistraživačkih aviona C919.
Tri ARJ21: uključujući putnički avion ARJ21 kojim upravlja COMAC-ova ekspresna linija, putnički avion ARJ21 izvezen u Indonezijski Air Asia i ARJ21 teretni avion China Longhao Airlinesa.
Među njima, osim naučnoistraživačkog aviona COMAC C919, koji koristi certifikat o čarterskom letu izdat od CAAC-a (uz saglasnost svih zemalja preko kojih leti), ostala četiri zrakoplova koriste (standardne) certifikate o plovidbenosti izdate od strane nadležnih organa zemlje registracije za let za Singapur (League Air) Potvrdu o plovidbenosti ARJ21 izdale su indonezijske vlasti, a potvrde o plovidbenosti za ostala tri domaća aviona izdao je CAAC).