Ekonomski dnevnik: Kako domaći veliki avioni mogu stvoriti velike poslovne prilike
Nedavno su dvije vijesti o kineskom avio-tržištu upadale u oči. Prvo, China Eastern Airlines je lansirao svoj treći C919, a komercijalni rad velikih aviona domaće proizvodnje stalno se kreće prema razmjerima; drugo, prema najnovijoj prognozi Airbusa, Kina će nadmašiti zrelija tržišta poput Evrope i Sjeverne Amerike u narednih 20 godina i postati najveće svjetsko tržište avio usluga.
Kakva je budućnost velikih kineskih aviona? Možemo li se u narednih 20 godina osloniti na Kinu, najveće svjetsko tržište, da odletimo u ogroman svijet?
U prvoj godini otkako je C919 zvanično pušten u komercijalnu upotrebu, može se reći da je "prvogodišnja izložba" velikih aviona domaće proizvodnje imala solidan početak i obećavajuću budućnost. Dana 28. maja ove godine, C919 koji je kupio China Eastern Airlines od COMAC-a izvršio je svoj prvi komercijalni let; 4. avgusta pušten je u komercijalnu upotrebu drugi putnički avion C919. Od 16. oktobra, dva C919 kompanije China Eastern Airlines su bezbjedno letjela ukupno 1.695,48 sati, uključujući 1.079,02 sata komercijalnog rada. Izveli su ukupno 368 komercijalnih letova, sa prosječnim faktorom opterećenja putnika od preko 75%, i prevezli više od 45,000 putnika. Sudeći prema različitim operativnim podacima, operativni tehnički status C919 je normalan i njegove performanse bezbjednog leta su dobre. Putnici su ostavljali pozitivne komentare o letovima C919 kao što su "dobri obroci", "glatki let", "dobra usluga stjuardese" i "udobna sjedišta". To je navelo China Eastern Airlines da poveća svoje narudžbe. China Eastern Airlines je 28. septembra ponovo potpisao kupoprodajni ugovor sa COMAC-om na osnovu potpisivanja prve serije od 5 C919 u 2021. godini, naručivši dodatnih 100 aviona. Ukupan broj prethodno potpisanih naloga C919 dostigao je 1.061.
To ne znači da je budućnost glatka. Međunarodno avio tržište je dugo monopolizirano od strane dva najveća giganta u proizvodnji aviona u Sjedinjenim Državama, Boeing i Airbus iz Europe. Postoji otpor prema pokušaju COMAC-a da preuzme značajan tržišni udio od dva tržišna giganta oslanjajući se na velike avione domaće proizvodnje. Na primjer, "Kina će postati najveće svjetsko avio-tržište" je međunarodni konsenzus, a američka kompanija Boeing također je objavila izvještaj sa sličnim predviđanjima. I Airbus i Boeing izrazili su apetit za kolač od triliona juana na kineskom tržištu avijacije u nastajanju. Iako COMAC, koji kasni, ima prednost domaćeg terena, i dalje je slab izazivač i ne treba ga shvatiti olako.
Kako veliki kineski avioni mogu letjeti kako bi stvorili velike poslovne prilike?
Da bi ojačali unutrašnju snagu, korijenje će biti duboko, tako da će listovi procvjetati. C919 se zasniva na nezavisnom tehnološkom istraživanju i razvoju i usvaja model "glavni proizvođač + dobavljač" za kontrolu vodstva projekta, sa stopom lokalizacije od približno 60%. U oblasti civilnog vazduhoplovstva, stopa lokalizacije nije mala. Međutim, treba napomenuti da je motor za C919 osigurao CFM, zajedničko ulaganje između Sjedinjenih Država i Francuske. Postoje određeni rizici, a tempo "domaće zamjene" treba ubrzati. Osim toga, u poređenju sa punim narudžbama, proizvodni kapacitet C919 je prilično nedovoljan. Povećanje proizvodnih kapaciteta što je prije moguće je ključ za iskorištavanje trenutnih razvojnih mogućnosti.
Ako želite da izgradite dugu liniju, Nugget Airlines vam služi. Veliki avioni pokreću dugi industrijski lanac. Pored proizvodnje aviona, značajno je i tržište za naknadni rad i održavanje. Airbus predviđa da će, ako se avio usluge podijele u tri kategorije: održavanje, obuka i operacije, te optimizacija i nadogradnja, oblast održavanja biti najveće tržište u narednih 20 godina, čineći više od 80% tržišta usluga u avijaciji; oblast obuke i operacija je orijentisana na budućnost. Očekuje se da će do 2042. svijetu biti potrebno 2,2 miliona pilota, tehničara i kabinskog osoblja; optimizacija i nadogradnja imaju najveću stopu rasta među tri polja, sa ukupnom godišnjom stopom rasta od 5,1%. Iz perspektive domaćeg tržišta civilnog vazduhoplovstva, aktuelni avioni su u osnovi Boeing i Airbus. Pored velikih ulaganja u nabavku aviona, u svakodnevnom radu i održavanju uveliko se oslanjamo i na strane zemlje. Ako sami osvojimo ovo tržište, u budućnosti će biti puno prostora za zlatne grumene.
Dobavljači solarnog svjetla srednjeg intenziteta tipa B, Kina Visoko intenzivna opstrukcija svjetla tipa B,
Kina Svjetlo za prepreke visokog intenziteta tipa A, Kina Svjetlo za prepreke visokog intenziteta tipa A.
Moramo naglasiti saradnju i otvorenost za pobjedu u budućnosti. Civilno vazduhoplovstvo je jedna od oblasti sa visokim stepenom otvorenosti i najdubljom međunarodnom saradnjom. Iako su svjetski civilni zrakoplovi uglavnom monopolizirani od strane Europe i Sjedinjenih Država, upravljanje zrakoplovima se ne može odvojiti od političke podrške različitih zemalja i regija, pa je međunarodna saradnja u avio industriji postala neizbježna. Da bi postigli veliki razvoj, avioni domaće proizvodnje ne moraju se oslanjati samo na domaće tržište. Oni također moraju ojačati međunarodnu saradnju u prodaji i operacijama aviona, baš kao i proizvodnji aviona, te kontinuirano širiti krug prijatelja kako bi postigli win-win, multi-win i win-win rezultate.
"Dugi marš" je upravo napravio prvi korak, a još je dug put do toga da postane sila civilnog vazduhoplovstva. Očekuje se da će veliki avioni domaće proizvodnje ubrzati proboj u nezavisnim inovacijama, postići veliki i serijski razvoj i odletjeti u divnu budućnost u ogromnom svijetu. (Ekonomski dnevnik|Autor She Huimin)