Kako Kina gradi interkontinentalni avijacijski čvor?
Vazduhoplovna čvorišta su urbani kompleksi i cirkulacijska raskrsnica koja stvaraju veze. Kao najmeđunarodniji pionir, nakon više od 20 godina kontinuirane izgradnje, infrastrukturni obim, kapaciteti baznih avioprevoznika i međunarodna konkurentska pozicija super velikog avio čvorišta moje zemlje su značajno unaprijeđeni, što također utjelovljuje plodne rezultate izgradnje transportnog moć. U postepidemijskoj eri, na novom putu modernizacije u kineskom stilu, visokokvalitetni razvoj super velikih avio čvorova moje zemlje suočava se s nizom novih situacija i novih zadataka.
Čvorište: osnovna funkcija nošenja važnih izvora energije
Dijalektika regionalnog koordiniranog razvoja daje civilnom vazduhoplovstvu nove ideje. Na petom sastanku 19. Centralne finansijsko-ekonomske komisije istaknuto je da prostorna struktura privrednog razvoja moje zemlje prolazi kroz duboke promjene, a centralni gradovi i urbane aglomeracije postaju glavni prostorni oblici koji nose elemente razvoja. Ne možemo jednostavno zahtijevati da svi regioni dostignu isti nivo ekonomskog razvoja. Umjesto toga, moramo slijediti put racionalne podjele rada i optimiziranog razvoja na osnovu uslova svakog regiona. Neravnoteža je uobičajena i relativna ravnoteža se mora promovirati u razvoju.
Glavni regionalni strateški raspored dao je civilnom vazduhoplovstvu novi obrazac. U 2021. godini, „14. petogodišnji plan i nacrt dugoročnih ciljeva za 2035. godinu“ razmotren i odobren na Četvrtoj sednici 13. Nacionalnog narodnog kongresa ističe da je neophodno uskladiti se sa promenljivim trendom prostorne strukture, optimizovati raspored glavne infrastrukture, glavne produktivnosti i javnih resursa, te razvoj Važan izvor energije za visokokvalitetan razvoj, a po prvi put je jasno istaknuto da Peking-Tianjin-Hebei, delta rijeke Jangce i Guangdong - Područje Velikog zaliva Hong Kong-Makao treba da bude fokusirano na poboljšanje mogućnosti izvora inovacija i mogućnosti globalne alokacije resursa, i ubrzavanje stvaranja prvog ešalona koji vodi visokokvalitetni razvoj.
Strateško pozicioniranje globalnih gradova daje novi zamah civilnoj avijaciji. U 2023. godini biće u celini formiran jedinstveni nacionalni sistem planiranja zemljišta i prostora, a Državnom savetu je podnet pokrajinski nacrt zemljišno-prostornog planiranja za 2035. godinu, koji odražava nacionalnu volju i nacionalni plan razvoja. Među njima, centralna vlada je odobrila i objavila urbanističke master planove Pekinga i Šangaja iz 2035. godine već krajem 2017. Oni su jasno naveli da treba uložiti napore da se poboljšaju urbane funkcije, kako bi se osiguralo da mogućnosti garancije usluga budu u skladu sa strateškog pozicioniranja grada, te težiti izgradnji izvanrednih globalnih gradova i socijalističkoj modernizaciji Međunarodne metropole.
Sveobuhvatna trodimenzionalna transportna mreža daje civilnom vazduhoplovstvu nove prednosti. U 2021. godini, kako bi se podržala izgradnja "Nacionalnog 123 Travel Transportation Circle" i "Global 123 Express Cargo Logistics Circle", "Nacionalni sveobuhvatni trodimenzionalni nacrt planiranja transportne mreže" jasno navodi da se mora osloniti na Peking -Tianjin-Hebei, delta rijeke Yangtze, Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area, itd. Gradski klaster svjetske klase za stvaranje globalno konkurentnog međunarodnog zrakoplovnog čvorišta. Među njima, regionalna transportna integracija kao što su „Peking-Tianjin-Hebei na orbiti“, „Delta reke Jangce na orbiti“ i „Oblast Velikog zaliva na orbiti“ pružila je široku podršku zaleđu i pogodno prikupljanje i distribuciju za moju zemlju da izgradi svet -klasno avijaciono čvorište. sistem.
Veze: Probijanje interkontinentalnog tranzita u sjeveroistočnoj Aziji
Kao osnovna platforma koja podržava važne izvore energije, super-velika avio čvorišta kao što su Peking, Šangaj i Guangdžou suočavaju se i sa razvojnim mogućnostima na novom putu i sa izazovima konkurencije visokog kvaliteta. Naročito na interkontinentalnom tržištu transfera u sjeveroistočnoj Aziji, nakon tri godine ozbiljnog uticaja epidemije COVID-19, u poređenju sa super velikim avio čvorovima u susjednim zemljama kao što su Incheon, Južna Koreja i aerodrom Tokio u Japanu, pokazuje „tri ispred i tri iza“ „Fapne karakteristike industrije zahtevaju hitna poboljšanja kvaliteta i povećanja, kao i nadogradnje da bi se probili.
Skala propusnosti je napred, a indeks povezanosti pozadi. Što se tiče obima putnika i tereta, na kraju 2019. Aerodrom Peking Capital bio je na drugom mjestu u svijetu po obimu putnika 10 uzastopnih godina, a aerodrom Šangaj Pudong bio je na trećem mjestu u svijetu po obimu tereta i pošte 12 uzastopnih godina. Iz perspektive putnika i tereta, samo dva aerodroma u svijetu, Šangaj Pudong i Dubai, Ujedinjeni Arapski Emirati, rangirani su među prvih 10 po obimu putnika i prvih 10 po obimu tereta i pošte. Međutim, iz perspektive globalne povezanosti, u izvještaju OAG Super Hub International Connectivity Index za 2019. aerodrom Šangaj Pudong je rangiran na 25. mjestu, aerodrom Guangzhou Baiyun na 33. mjestu, a aerodrom u glavnom gradu u Pekingu na 36. mjestu. Rangiranje tri glavna čvorišta moje zemlje očigledno zavisi od leđa. Posebno je vrijedno napomenuti da okolni aerodrom Incheon u Južnoj Koreji zauzima 11. mjesto, a aerodrom Haneda u Tokiju rangiran je na 22. mjestu, a oba su viša od rangiranja tri glavna čvorišta moje zemlje. Aerodrom Inčeon u Južnoj Koreji, posebno, može se reći da je najmlađe sveobuhvatno mega avio čvorište na svijetu i zaslužuje ključnu analizu i pažnju.
Nosač je po mjerilu naprijed, a glavna baza je na dnu. Kao tri glavna super avioprevoznika moje zemlje, Air China, China Eastern Airlines i China Southern Airlines ušli su u prvih 10 na svijetu po kapacitetu, obimu i drugim pokazateljima obima. Međutim, iz perspektive osnovnog udjela na tržištu, situacija je drugačija. Izvještaj o istraživanju OAG-a pokazuje da prosječni tržišni udio glavnih avio-kompanija u 50 svjetskih mega čvorišta premašuje 45%, i prije i nakon epidemije. Među njima, prosjek u Evropi, Sjevernoj Americi, Bliskom istoku i Africi je više od 50%, ali prosjek u azijsko-pacifičkom regionu je samo 29%. CIRIUM-ov izvještaj o tačnosti pokazuje da su prije epidemije stope tačnosti odlazaka u tri velika avio čvorišta moje zemlje ostale na oko 90%, što je visoko. Međutim, izvještaj o Globalnom indeksu logističkih performansi za 2023. koji je objavila Svjetska banka pokazuje da je prosječna dužina zadržavanja uvoznog avio tereta u mojoj zemlji 2,5 dana, što je 66. mjesto među 100 statističkih objekata u svijetu, što je isto kao i 1 dan u Južnoj Koreji. , 1,8 dana u Japanu, u poređenju sa 1,2 dana u Sjedinjenim Državama i 1 danom u Ujedinjenom Kraljevstvu, još uvijek postoji mnogo prostora za poboljšanje nivoa olakšavanja carinjenja u zračnim lukama moje zemlje.
Put: Strateška podrška za izgradnju čvorišta zajednice
Interkontinentalna konkurencija za najveća svjetska zračna čvorišta nije samo konkurencija za međunarodno tržište, već i konkurencija za nacionalne strategije. Prefinjeno funkcionisanje efektivnog tržišta i sveobuhvatna politika kompetentne vlade su neophodni.
Neophodno je pomno pratiti nacionalnu strategiju i istaknuti političku orijentaciju prvog ešalona. Od "novog izvora energije" aerodroma Daxing u Pekingu do "važnog izvora energije" koji je prvi put predložen u nacionalnom "14. petogodišnjem planu", status i uloga avio čvorišta u ekonomiji velikih zemalja u potpunosti odrazio. Visokokvalitetan razvoj civilnog vazduhoplovstva moje zemlje mora u potpunosti iskoristiti ideološku suštinu regionalne koordinisane dijalektike razvoja, i implementirati globalni benchmarking, klasifikovanu promociju i sveobuhvatne politike iz izvora ključnih politika za promovisanje razvoja industrije. Na primjer, možemo implementirati koncept „novog nacionalnog sistema“ koji je prvi put predložen u nacrtu državnog „14. petogodišnjeg plana“, te ga dalje proučavati i uvoditi iz perspektive najviših nacionalnih politika zasnovanih na strateškom modelu. „nacionalnih laboratorija“ i „demonstracionih preduzeća svetske klase“. Plan izgradnje "Nacionalnog avio čvorišta" ili "demonstracionog čvorišta svjetske klase" će koordinirati regionalne odnose, centralno-regionalne odnose, vojno-civilne odnose, uključujući Peking, Šangaj, Guangdžou, Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, itd. ., i dalje razjasniti prvi prioritet koji nosi regionalne glavne strategije. Pozicioniranje kao ešalonsko čvorište moćnih zemalja, učešće u globalnoj konkurenciji i saradnji kao prvo ešalonsko čvorište moćnih zemalja, i preuzimanje vodstva u izgradnji 1 do 2 sveobuhvatna interkontinentalna pretovarna centra sa globalnom konkurentnošću za osvajanje vrhunskog sveobuhvatnog čvora globalne avijacije čvorište mreže.
Neophodno je strogo se držati osnovnih funkcija i optimizirati podršku resursima za globalne veze. Kao najmlađi globalni centar za superavijaciju, praksa izgradnje putničkog čvorišta i kargo čvorišta na aerodromu Incheon u Južnoj Koreji pokazuje da je podrška resursima koja uključuje centralnu vlast i funkciju čvorišta kao jezgru jedan od ključeva za izgradnju osnovne konkurentnosti interkontinentalnog tranzita. Visokokvalitetan razvoj civilnog vazduhoplovstva moje zemlje mora se dalje fokusirati na optimizaciju strateške alokacije ključnih resursa kao što su vazdušni prostor, saobraćajna prava i vremenski intervali iz strateške perspektive podrške "nacionalnim čvorištima" i jačanja "interkontinentalnog tranzita" kako bi se izbeglo slabljenje ukupna konkurentnost zemlje zbog žestoke unutrašnje konkurencije. , i na kraju je postao "središte" za korištenje vlastitog "zaleđa" za postizanje uspjeha za druge. Istovremeno, u smislu izgradnje lučkog poslovnog okruženja, potrebno je u potpunosti iskoristiti pilot projekte kako bi se uskladili sa međunarodnim ekonomskim i trgovinskim pravilima visokog standarda, promovirali institucionalno otvaranje, koordinirali niz podrške i garancija kao što su pravila, procese, informacije i osoblje uključeno u blagovremenost carinjenja i jačanje međunarodnog vazdušnog transporta tereta. Izgradnja kapaciteta osigurava da "brze karakteristike" super velikih teretnih čvorišta zaista postanu "brze prednosti".
Neophodno je strogo se pridržavati inovacije scenarija i promovirati inteligentno osnaživanje kvaliteta rada. Nakon tri godine prevencije i kontrole epidemije, Šangajska luka na svom vrhuncu obradila je 62% dolaznih letova u zemlji, 53% dolaznih avionskih putnika i 46% uvezene robe hladnog lanca. Kao jedan od samo dva sveobuhvatna aerodroma u svijetu sa godišnjim prometom putnika, tereta i pošte koji se rangiraju u prvih 10, aerodrom Šangajski Pudong ne samo da je dao važan doprinos stabilizaciji globalnog lanca snabdijevanja, već je i poboljšao sigurnost saobraćaja u složeni scenariji. održavati glatke sposobnosti i u potpunosti shvatiti izuzetnu važnost i hitnost osnaživanja mudrosti. Civilno vazduhoplovstvo je industrija sa visokim stepenom informatizacije. To je također industrija koja brzo ažurira svoje metode informatizacije i jako ovisi o informatičkoj tehnologiji. To je bilo tačno prije epidemije, a još više nakon epidemije. Na primjer, tokom trenutnog oporavka industrije, nedostatak operatera na prvoj liniji na aerodromima u čvorištu sigurno će dodatno promovirati ubrzanje pametnih konstrukcija i aplikacija umjetne inteligencije na aerodromima. Visokokvalitetni razvoj civilnog vazduhoplovstva moje zemlje mora dati punu ulogu prednostima scenarija super-velikih avio čvorišta, dalje se koncentrirati na integraciju i nadogradnju niza ključnih zajedničkih tehnoloških platformi i podržati moćna čvorišta prvog nivoa za zajedničku izgradnju civilno vazduhoplovstvo nacionalne industrijske inovacije sa univerzitetima, institucijama i uzvodnim i nizvodnim preduzećima u industriji. Centar za sveobuhvatno poboljšanje kvalitete rada super velikih zrakoplovnih čvorišta i sveobuhvatno stvaranje novih prednosti za visokokvalitetan razvoj.
Prilagođeno solarno svjetlo za prepreke visokog intenziteta B tip, prilagođeno solarno svjetlo za prepreke srednjeg intenziteta B tip,
Proizvođači solarnog svjetla za prepreke visokog intenziteta tipa B, proizvođači solarnog svjetla za prepreke srednjeg intenziteta tipa B.
Neophodno je blisko pridržavati se održivog razvoja i postići zeleno i niskougljično kolaborativno upravljanje. Nizozemska Schiphol grupa uvijek se pridržavala strateškog pozicioniranja "održivog, visokokvalitetnog lidera" i javno se zalagala za paket aranžmana od vizije do rute. U 2019. godini, Schiphol Grupa je objavila "Vision 2050" master plan, Schiphol putokaz za "stvaranje najodrživijeg aerodroma na svijetu", uključujući tri kamena temeljca (kvalitet mreže, kvalitet života, kvalitet usluge) i dva ključna faktora (sigurnost, organizacija). Visokokvalitetan razvoj civilnog vazduhoplovstva moje zemlje mora se usko pridržavati nacionalne strategije „dvostrukog ugljenika“, u potpunosti oslanjati se na praktično iskustvo pionira u izgradnji zelene civilne avijacije, preuzeti vodeću ulogu u uspostavljanju kolaborativnog mehanizma upravljanja između aerodroma i aerodromskih područja i postepeno uspostavljanje tržišno orijentisanog mehanizma prilagođavanja kroz kontinuirano objavljivanje strateških mapa puta aerodroma. , mobilizirati interesnu zajednicu uključujući aviokompanije, putnike i druge korisnike da aktivno provedu zelene akcije kako bi se postigla transformacija uloge iz "gradskog aerodroma" u "aerodromski grad".
Ukratko, jako čvorište znači jako civilno vazduhoplovstvo. Najveća svjetska zračna čvorišta nikada nisu rasla prirodno. Bilo da se radi o stoljetnim kapijama u Evropi i Sjedinjenim Državama ili o novim silama na Bliskom istoku, one nisu izuzetak. Ubrzanje stvaranja prvorazrednog čvorišta moćnih zemalja je misija pionira modernizacije u kineskom stilu. To je ujedno i strateško nadmetanje globalnih čvorišta u postepidemijskoj eri. Zahtijeva vrhunski dizajn i promociju na lokalnom nivou, i što je još važnije, jedinstvo i dugoročan uspjeh. (Autor je Zhang Yue iz Shanghai Airport Group, originalni članak je objavljen u China Civil Aviation News)
