Rijetka kontinuirana visoka temperatura, China Eastern Airlines "doktor za avione" za "zaštitu zdravlja" flote
proizvođači niskih A svjetla za prepreke,
Prilagođeno svjetlo za prepreke niske A,
Fabrika zaprečnih svjetala srednje B,
Prilagođeno srednje svjetlo za prepreke A,
Srednja A tvornica svjetla za prepreke.
Mreža resursa civilnog vazduhoplovstva, 8. avgust 2024: Hladno je u najhladnijim danima u godini i vruće u najtoplijim danima u godini. Od početka najtoplijih dana u godini mnoga mjesta širom zemlje izdala su upozorenja o visokim temperaturama. Naročito u Šangaju, glavnoj bazi China Eastern Airlinesa, iskusio je mnogo dana visokih temperatura. Suočeni sa retkim neprekidnim vremenskim prilikama na visokim temperaturama i garancijom za proizvodnju letova na visokom nivou tokom letnjeg transporta, osoblje za održavanje na prvoj liniji kompanije China Eastern Airlines Technology Company preuzelo je odgovornost „lekara za avione“, hrabrivši se na užarenom suncu i stajući na toplotnih talasa, koristeći znoj i mudrost da čuvaju bezbednost i plovidbenost aviona danju i noću.
"Obožavaoci aviona" koji su odrasli uz C919
"Kapetane, letjelica B-919E je u dobrom tehničkom stanju i ispunjava standarde za oslobađanje." U podne 6. avgusta, u kokpitu C919 MU9191 Šangaj Hongqiao-Beijing Daxing, Xie Lipeng, radnik na održavanju koji je upravo završio reviziju aviona i već se znojio, predao je dnevnik letenja kapetanu dok je govorio. Potom je izašao iz aviona i čekao da se ukrca i izgura na pistu sa temperaturom većom od 40 stepeni. Mahnuo je na pozdrav C919 i putnicima...
Xie Lipeng je službenik za otpuštanje domaćeg odeljenja za održavanje aviona kompanije China Eastern Airlines Technology, ili ono što ljudi obično nazivaju "oficirom za ispraćaj aviona". Biti "oproštajni oficir" nije tako jednostavno kao samo mahati. Svaki put kada mahnu, ne mogu bez detaljne inspekcije stotina veza iza. Uključujući inspekciju i popravku aviona, pre-let, kratko zaustavljanje i brzo otklanjanje kvarova na avionu su sve njihove odgovornosti. "Pustite da avion ispuni standarde za oslobađanje i da poleti što je moguće tačnije." Xie Lipeng je na ovaj način objasnio značaj svog posla.
Dani visokih temperatura i saune veći su test za fizičku spremnost i profesionalnu sposobnost osoblja za održavanje na prvoj liniji. Visoka temperatura i manji problemi sa delovima mašina će se povećati. Na vrućoj pregači odjeća će se natopiti nakon samo nekoliko minuta. Sunčeva svjetlost koja obasjava kućište aviona i metalnu opremu posebno je zasljepljujuća. Xie Lipeng i njegove kolege stavili su kape za sunce, rukavice i drugu zaštitnu opremu kako bi započeli radove na održavanju i inspekciji.
Ovaj radnik na održavanju sa skoro 20 godina iskustva u održavanju aviona zapravo se pridružio China Eastern Airlines-u putem društvenog zapošljavanja prošle godine. Nakon što se pridružio China Eastern Airlinesu, slučajno je naišao na proširenje odjela za održavanje domaćih aviona. Bez razmišljanja se prijavio i uspješno prošao ocjenu. U februaru ove godine postao je serviser za osiguranje domaćih velikih aviona. C919 ima potpuno novi sistem i standarde. Ovladavanje novim modelom zahtijeva kontinuirano učenje. Xie Lipeng često proučava priručnik za održavanje C919 u slobodno vrijeme. Nakon šest mjeseci rada i učenja, on i njegove kolege sve više se upoznaju sa domaćim velikim avionima. "Imam priliku da se pridružim China Eastern Airlines-u i da radim poslove održavanja u domaćem odjelu za održavanje aviona i da doprinesem vlastitim naporima. Zaista cijenim to."
"Kada sam došao ovdje početkom ove godine, bila su 4 C919. Sada ih ima 7, a rute su povećane sa 2 na 5. Naši domaći veliki avioni će sigurno biti sve bolji i bolji." Xie Lipeng pun je povjerenja u svoj radni tim i domaće velike avione. Sa povećanjem flote C919, širi se i tim za održavanje domaćeg odeljenja za održavanje aviona. Porastao je sa 140 kada je prvi put došao na više od 200 ljudi.
Međunarodno osoblje za održavanje ruta koje može "samostalno stajati"
Ovog ljeta, međunarodni i regionalni letovi China Eastern Airlinesa oporavili su se na 102% u odnosu na 2019. godinu, što također znači da su svi zaposleni na prvoj liniji vezani za sigurnost međunarodnih ruta zauzetiji nego prethodnih godina, uključujući osoblje za održavanje međunarodnih ruta - kada postoji nema baze ili agencije China Eastern Airlines-a na odredišnom aerodromu međunarodne rute, potrebno je organizirati osoblje za održavanje da odleti sa posadom do odredišta radi obavljanja pregleda, puštanja u promet i drugih zadataka. Drugim riječima, ovaj pomoćni serviser mora preuzeti posao i odgovornosti grupe domaćih održavatelja, što postavlja izuzetno visoke zahtjeve za njihove "individualne borbene" sposobnosti.
2. avgusta u Šangaju je još bilo vruće. Huang Yitian, tehnički menadžer za rutu Boeinga u bazi održavanja Hongqiao kompanije China Eastern Airlines Technology Company, stigao je u jedinicu dva sata ranije od posade kao pomoćni radnik na održavanju FM823 leta "Shanghai Hongqiao-Seoul Gimpo". Nakon što je obavio detaljan pregled na kecelji, ušao je u zagušljivu kabinu na rutinski pregled.
"Zapravo, za rad u vrućim danima, nepropusna kabina je teža od pregače. Nakon pregleda prije leta, naša odjeća je često mokra i suva, suva i mokra." Huang Yitian je objasnio da u cilju uštede energije i smanjenja emisija, APU mora biti isključen nakon što se avion parkira. Zrakoplov u blizini mosta može se spojiti na napajanje mosta kako bi pokrenuo klimatizaciju aviona, ali avion parkiran na udaljenoj parkirnoj poziciji ne može upravljati klima uređajem u avionu, a kabina će biti poput parobroda, donoseći "pečenje". " test na radove održavanja. „Međutim, ako su potrebni dugotrajni radovi na održavanju, kompanija nam dozvoljava da uključimo APU da pokrenemo klimatizaciju po ovako vrućem vremenu, što je vrlo humano.“ Huang Yitian nije zaboravio dodati da mjere brige o zaposlenima kompanije.
Imati dobru "moždanu snagu" i "fizičku snagu" je neophodno za međunarodno pomoćno održavanje. Budući da međunarodne rute na daljinu često polaze kasno u noć, pomoćni serviser ne samo da mora stići u dvoranu za polazak ranije od posade da bi započeli s radom prije leta, već se mora i baciti na posao nakon što stigne na odredište. Oni moraju sami da završe sve poslove kao što su pregled nakon leta, održavanje i puštanje u inostranstvo. Ako dođe do kvara na održavanju, ostanak do kasno radi prekovremenog rada ili čak cijele noći je također normalno.
Kao lokalni menadžer održavanja, Huang Yitian često govori zaposlenima: "Naš posao zahtijeva ne samo dobru moć mozga i fizičku snagu, već i jaku sposobnost učenja. Samo uz sveobuhvatno i dubinsko razumijevanje sistema aviona možemo osigurati sigurno poletanje i sletanje svakog leta."
Iako je 7. avgusta bio početak jeseni, temperatura i letnji put su i dalje bili "vrući". Skoro 800 putničkih aviona, uključujući 7 velikih aviona domaće proizvodnje C919, koje je China Eastern Airlines uputio na letnja putovanja, zajednički čuvaju sve osoblje za održavanje na prvoj liniji.