Dvojica invia inženjera izmislili su Ai - električni avionske jastuk
Srednje intenzitet Ometanje lampica tvornice tipa,
Sredstva za opstrukciju srednjeg intenziteta tipa tvornicu,
Svjetlo za opstrukciju visokog intenziteta B tip dobavljača,
Tip B niske cijene Visoka intenziteta Svjetlo B Tip.
Prema ZME nauci, komercijalno vazduhoplovstvo je već najsigurniji način prevoza na Zemlji. Međutim, u izuzetno rijetkom slučaju avionske nesreće, sve oklade su isključene. Kvote opstanka su tanke do none. Ali dva mlada indijska inženjera postavila su misao - izazivaju pitanje: šta ako bismo mogli značajno poboljšati šanse da preživljavam sudar zraka?
Njihov odgovor je preporod projekta - avion koji napuhava u zaštitnom kokonu nalikuje sekundi "Michelin" prije udara. Ovaj izum, koji su stvorili inženjeri ESHEL WALIM i Dharan Srinivasan iz Birla Instituta za tehnologiju u Indiji, ušlo je u uži izbor za nagradu 2025 Jamesa Dyson. Oni ga zovu "prvi Ai {{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{-a sustav preživljavanja."
Izum rođen iz tragedije
Ideja je proizašla iz srčanog sudara sa tragičnim zrakom. Ranije ove godine, Air India Flight 171 poletio je iz Ahmedabada vezanog za London. Trideset sekundi kasnije, prekidač za kontrolu goriva misteriozno se spotaknuo, uzrokujući gubitak motora. Bila je to najsmrtonosnija katastrofa u deceniji, sa samo jednim preživjelom od 242 osobe na brodu.
Srinivasanska majka ostaje proganjana incidentom, stalno zamišljam šta su se putnici morali osjetiti. "Taj osećaj bespomoćnosti nas progoni. Zašto nismo imali sustav za post - opstanak sudara?" Objasnio je u svojoj aplikaciji za nagradu Dyson. Wasim je bio podjednako duboko premješten. "Moja majka nije mogla spavati, neprestano razmišljajući o teroru, putnici i piloti su se osjećali, znajući da nema bijega."
Ovaj neodoljiv osjećaj bespomoćnosti pokrenuo je SrinivaSana i Wasim u mjesece dizajnerskog rada. "Rebirtni program nije samo inženjerska inovacija, već i odgovor na tugu. Obećava da se život može planirati, da postoji druga šansa nakon neuspjeha."
Kako rade zračni jastuci zrakoplova
Sistem ponovnog rođenja započinje s radom u trenutku kad avion podiže sa zemlje. Mreža senzora kontinuirano nadgleda visinu, brzinu, stanje motora i pilot odgovor, a na brodu AI obrađuje podatke u stvarnom vremenu. Ako sistem odredi sudar neizbježan je ispod 3.000 stopa, raspoređuje u roku od dvije sekunde.
Zračni jastuci raspoređuju iz nosa, trbuha i repa zrakoplova, napuhavajući potkoljenice prema van dok cijeli avion ne podseća na letećim degulu. Multi - slojeviti zračni jastuci izgrađeni su od Kevlar, TPU-a i zelonske vlakne i obložene "ne {{- newtonian tečnošću" - materijal koji se učvršćuje pod naglim silom. Simulacije su pokazale da ovaj dizajn smanjuje snage udara za preko 60%.
Ako se motori i dalje rade, obrnuti potisnici automatski se aktiviraju za smanjenje brzine za 20%. Ako motor ne uspije, plinski pojačivači se aktiviraju za usporavanje spuštanja zrakoplova i stabilizaciju zrakoplova. Nakon udara, sustav prenosi infracrveni signal, GPS koordinate i treperi signal - kompletan sa svijetlim narančastim bojom (ne bi se osigurao da spasi mogu brzo identificirati preživele.
"Ovo je zadnji - napor jarka da se pripremi za najgore - scenarij slučaja", kažu dva izumitelja.