Kako Airlines može iskoristiti navode, naređenja, naselja i isporuke da pokrenu rast prihoda?
Dobavljači perimetra taksiste,
Parimetarsko svjetlo niske cijene,
Kina LED zračna luka LIGHT LIGHT,
Jeftini LED aerodromska svjetlost zračne luke.
Mreža civilnog zrakoplovstva, 16. maja 2025. Standard (NDC) Standard (NDC) pokrenut Međunarodnom avioprijevoznom saobraćajem (IATA) u 2012. godini osmišljen je za "modernizirati maloprodaju avio-kompanije". Ideja je da aviokompanije više neće prodati sjedišta, već dinamički generiraju citate proizvoda na temelju tržišnih uvjeta i obrasca kupovine ulaznica. Klasa rezervacije i deklaracije o cijenama nestat će, a ulaznice, rezervacije putničkih rezervacija i elektronički razni dokumenti bit će spojite u jedinstvenu zapise (tj. Citati).
Međutim, narudžbe i citati samo su dio maloprodajnog procesa. Airlines također trebaju razmotriti nagodbu (plaćajući svima koji trebaju platiti) i isporuku (zapravo ispunjavaju usluge koje kupuju putnici).
Na nedavnoj konferenciji nadmorske visine Amadeus o putovanju "Narudžba, citata, nagodbi i isporuci", Tom Gibson, glavni IT arhitekt na Ujedinjenim aviokompanijima, rekao je da aviokompanije trebaju učiti iz najboljih trgovaca na svijetu. Amazon je "kralj isporuke", rekao je, ne samo zato što uvijek osigurava da paket stigne, ali i zato što omogućava kupcima da pronađu cijeli proces da se naredi na svoj prag. "
Da biste postali istinski trgovci, aviokompanije trebaju prihvatiti krajnji dospjeli iskustvo.
"Moramo moći bolje pratiti ispunjenje svega u naredu", rekao je Gibson.
"Može biti tako jednostavno kao i kupujući piće na letu ili malo složenije, poput avionske veze između ujedinjenog leta iz San Francisca u Singapur i u Singapur Airlines-u za Kuala Lumpur, bilo da je to aviokompanija ili bilo koji drugi partner, bilo da je to isporuka hrane, koncerti ili bilo koji avio-kompanija."
Povećanje iskustva sa putnikom
Amadeus vidi OOSD kao način da se aviokompanije daju jedan, pogled na poslovanje u stvarnom vremenu koje mogu u velikoj mjeri pojednostaviti suvozačko iskustvo.
"Airlines su povijesno imali puno silosa, tako da se krećemo iz modela koji je povijesno bio mnogo uzastopno prema jednom mjestu gdje gledamo cjelokupni proces kao kontinuitet", rekao je Cyril Tetaz, izvršni potpredsjednik avionske rešenja u Amadeusu, na Amadeusu.
"Ali važno, još uvijek morate biti u mogućnosti da se vratite i mobilirate sposobnosti citata i mogućnosti naručivanja tokom isporuke."
Amadeus smatra da će tranzicija na OOSD revolucionirati aerodromima izradom provjere dokumenata digitalni.
"Tehnički, nema razloga za zadržavanje prozora za prijavu", rekao je Tetaz.
"Trebate provjeru identiteta, tako da ćete najvjerovatnije trebati token da biste mogli potvrditi da je osoba kupila uslugu i ima pravo na njegova ime i bilo koji identitet. Ne treba vam pansion za to."
Sa napretkom NDC-a spori, koje su šanse da će se standardizirane usluge i isporuke uskoro biti ubrzane industrije?
Henry Harteveldt, predsjednik Atmosphe Reach Reach, rekao je da će uvođenje novih NDC standarda pomoći više od prelaska na citate i narudžbe.
"Svi u industriji računali su na ekonomsku klimu da bude bolji nego što je sada, a vjerujem da su mnogi aviokompanije sada malo oprezni zbog trošenja novca na nova ulaganja", rekao je.
"Mislim da je uvođenje IATA 24.1 i sve veću svijest o prednostima koje navodnici i nalozi mogu donijeti, to će pomoći."
Puck VoorneVeld, viši direktor za distribuciju i transformaciju plaćanja u Lufthanskoj grupi, rekao je da je fokusiranje na putnika ključno.
"Želimo osigurati da putnik koji zapravo uzima svaki let ima najbolje iskustvo, više transparentnosti u ono što kupuju, personalizirani citati i veća fleksibilnost, te na kraju servisnog iskustva", rekla je ona.
Za Lufthansku grupu prednji kraj OOSD lijevka dobro napreduje, rekla je. Grupa ima za cilj postići 50% prodaje agencije putem NDC-a do 2025. godine i postigao je više od milion karte koje se prodaju putem NDC-a u jednom mjesecu prvi put u martu.
Implementacija OOSD-a
Keith Martin, potpredsjednik aviokompanije na T2RL, vjeruje da aviokompanije mogu smatrati da rješavanjem problema citata i naloga, oni mogu kasnije pronaći rješenja kasnije.
"[Citati i naređenja] premjestiti naselje ranije u lijevku", rekao je. "Složenost uključena u stvaranje citata može biti ogromna, a stvarnu vrijednost naselja već će biti uključena u njega. Jednom kada dođete do naseljavanja, trebalo bi biti puno pojednostavljenja postojećih procesa."
Ian sreća, predsjednik distribucije na T2RL-u, rekao je da će obnavljanja ugovora pokretati usvajanje OOSD-a.
"Ako aviokompanine znaju da njihovi ugovori o PSS-u istječu 2026. ili 2027., osjetit će da sada moraju razmišljati o tome", rekao je.
Mnoge aviokompanije će se modularniji pristupiti implementaciji OOSD-a.
"Neke aviokompanije mogu kupiti gotovo sve od jednog dobavljača, barem u početku, ali mogu dodati neke module kasnije," Reče "sreća.
"Već postoje slučajevi kada aviokompanije imaju modularne elemente. CORE PSS je monolit, ali aviokompanije dodaju dijelove na vrhu. Na primjer, ako vode zasebne poslove, to je zasebni motor za praznike."
"Mislim da je najvažnija stvar iz naše perspektive da su modularne komponente izgrađene na industrijskim standardima i zamjenjivi su između dobavljača", rekao je VoenjeVeld Lufthansa Grupe Voenjeveld.
Prije nego što je OOSD široko usvojen, industrija treba izgraditi mostove. Amadeus Nevio, na primjer, uključuje adaptere koji omogućuju aviokompaniji da dobiju neke prednosti modernog maloprodaje, a istovremeno koriste PSS kao sustav zapisa. Accelya, u međuvremenu, započela je ponuditi FLX One otvorene veze, što pruža priključni most za naslijeđe putničke suvozače i omogućava aviokompaniji da nadograde na OOSD u svom tempom.
Sablja, sa svog dijela, postavila je svoju strategiju citata za narudžbu kada je prošle godine pokrenula svoju maloprodajnu platformu u mozaiku.
"Tradicionalni sloj prevođenja bit će najvažnija, ogroman i važan komad koji treba uspostaviti. Mora se moći nositi s porukama s obje strane nove tehnologije u odnosu na tradicionalnu razmjenu poruka", rekao je T2RL-ov Martin.
Josh Rogers, šef Cathay Pacific-a na aerodromu Službe za korisnike, rekao je na konferenciji Amadeus nadmorske visine da dobavljači također trebaju slušati njihove aviokompanije.
"Mislim da su dani nestali tamo gde IT dobavljači samo izgrađuju sistem, stavljaju ga na tržište, a zatim očekuju da aviokompani ili kupce da ga kupe i prilagode", rekao je. "Mislim da više mi kao industrija može stvoriti, to će biti bolji rezultati."
I to zahtijeva strpljenje.
"Trgovina na malo nije nešto što će se dogoditi preko noći", rekao je Harteveldt.
"To će biti dugačka evolucija. Trebalo je 20 godina da industrija potpuno prihvati e-ulaznica. Nije svaka aviokompanija ima iste finansijske resurse, isti pristup tehnologiji i istom nivou osoblja i istom nivou osoblja."
Konačno, aviokompanije vjeruju da će OOSD pokrenuti rast prihoda.
"Svaka kompanija na kraju želi optimizirati svoju dnu liniju", rekao je Voorneveld. "Čvrsto verujemo da ako možemo pružiti veliko maloprodajno iskustvo na kraju do kraja - da li kupuju na partnerskom kanalu ili putem naše vlastite veb stranice - ako imaju dobro iskustvo, veće je vjerovatno da će ponovo kupiti ponovo."